中國(guó)橋梁網(wǎng) （編譯 樓莊鴻）懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，除蘇通大橋、香港昂船洲大橋這兩座斜拉橋以外，其它的跨徑超過(guò)1000m以上的都是懸索橋。如用自重輕、強(qiáng)度很大的碳纖維作主纜理論上其極限跨徑可超過(guò)8000m。目前國(guó)外一些國(guó)家已經(jīng)建成一些懸索橋，根據(jù)各國(guó)實(shí)際不同，架構(gòu)也不同。下面介紹一些懸索橋?qū)嵗?br />
（一）韓國(guó)
韓國(guó)在2000年建成著名的永宗大橋（自錨式懸索橋、主跨300m雙層公鐵兩用）后，懸索橋的發(fā)展趨勢(shì)很猛。根據(jù)報(bào)道，已建成的特大跨度懸索橋，有光陽(yáng)大橋（主跨1545m）、積金大橋（主跨850m）、木浦大橋（主跨840m），正在修建中的有蔚山大橋（主跨1150m）、新世紀(jì)大橋（兩個(gè)650m主跨）以及Dandeung橋等。
圖1 韓國(guó)永宗大橋
1、光陽(yáng)大橋
是一座三跨懸索橋，跨徑357.5+1545+357.5m，是世界第四大懸索橋，是韓國(guó)懸索橋建設(shè)的一個(gè)里程碑。其主纜是世界上第一次采用1860MPa的高強(qiáng)鋼絲。為減少主纜自重，選用1/9的垂跨比。對(duì)鋼束選用矩形布置，可減少所需的鋼束數(shù)，能使索鞍和錨碇減少，并增快空中編纜（AS法）的速度，其加勁梁采用雙箱梁，以提高空氣動(dòng)力穩(wěn)定，并減少鋼的用量?；炷了?70m。
該橋已于2012年通車。
圖2 韓國(guó)光陽(yáng)大橋
2、蔚山大橋
跨徑303+1150+355m，其特點(diǎn)是采用1960MPa、直徑5.35mm的高強(qiáng)鋼絲。垂跨比1/9，用AS法施工。加勁梁為高3.5m、寬25.6m的流線型鋼箱梁?；炷了?03m。
該橋?qū)⒂?014年通車。
3、新世紀(jì)大橋
是韓國(guó)最大的一座三塔懸索橋，跨徑225+650+650+225m，寬16.5m。用鋼箱加勁梁，重力式錨碇，邊塔高150m，中塔比邊塔高13m，達(dá)到163m。
該橋?qū)⒂?018年通車。
圖3 韓國(guó)新世紀(jì)大橋
4、Dandeung大橋
是一座獨(dú)塔懸索橋，跨徑400m，重力式錨碇。塔高105m，是A型加D型，呈現(xiàn)帆的外形，雖多了一個(gè)桿件，但減少了塔的截面，并使活載的豎直變位減少了13%。主纜首次采用1960MPa的鋼絲，束股按矩形布置，使空中紡線法（AS法）的束股數(shù)減少，由14束減為12束，主纜直徑38cm，減少了索鞍和錨碇，加快了進(jìn)度。加勁梁為兩邊箱，分11個(gè)節(jié)段，最長(zhǎng)48m，重480t。
該橋?qū)⒂?013年建成。
?。ǘ┩炼?br />
將修建兩座大懸索橋。一座是Izmit海灣橋，該橋很早聽(tīng)說(shuō)要建，主跨1668m，這次發(fā)包，主跨約1700m左右，是世界第二大懸索橋，于2011年開(kāi)工，將爭(zhēng)取2014年建成。
另一座是Borporus海峽三橋，是歐亞主要公路工程項(xiàng)目的一部分，也是座懸索橋，主跨1275m,全長(zhǎng)1875m，它的主跨比前兩座橋大些，一橋和二橋也是懸索橋，主跨分別是1074m和1090m。
（三）挪威
Hardanger橋是主跨1310m的懸索橋。采用高3m,寬17m的鋼箱加勁梁。這座橋的最大特點(diǎn)是兩端沒(méi)有巨大的錨碇，而是將主纜端部鎖定在山中來(lái)支承。在錨固位置每側(cè)開(kāi)挖巖洞，上巖洞有兩個(gè)，供散索用，每個(gè)為深20m，高10m的傾斜洞穴；下巖洞僅有一個(gè)，供錨固用，尺寸為深15m,長(zhǎng)40m。主纜鋼絲在上室散開(kāi)，每束繞在兩錨固鋼筋上，錨固鋼筋通過(guò)27m巖體到下錨固室，共19束，鎖定在巨大的混凝土錨板中。室的開(kāi)挖，用鉆孔及爆炸來(lái)進(jìn)行。
圖4 挪威Hardanger橋
另一座大懸索橋Halogaland正設(shè)計(jì)中，初步定的主跨1345m,主纜橫向間距約15m，橋非常細(xì)長(zhǎng)。但也可能減小主跨，以改變線形來(lái)減小引道隧道長(zhǎng)度，以節(jié)省資金。主跨可能減小到1120m。
相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來(lái)跨越比較長(zhǎng)的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過(guò)，在造橋時(shí)沒(méi)有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。懸索橋也比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固和沉重。因此國(guó)內(nèi)外也在一直不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)懸索橋。以下是正在計(jì)劃建造懸索橋的實(shí)例：
?。ㄋ模?strong>意大利
1、Messina橋
在進(jìn)行這座通向西西里島大橋的最終設(shè)計(jì)，跨徑3300m，有四個(gè)車道及兩條重軌線，主纜垂跨比1：11，主纜要用強(qiáng)度1860MPa以上的鋼絲，用兩對(duì)主纜，間距1.75m，每纜直徑1.20m。為減小橋面板恒載，靠近塔和橫梁采取強(qiáng)度更高的鋼種，橋面則采用厚僅12mm很薄的聚合物樹(shù)脂基橋面，重量?jī)H0.35kN/m²,僅為傳統(tǒng)厚60mm的瑪蹄脂瀝青橋面的23%，其塔高364m,也采用高強(qiáng)鋼。首創(chuàng)三箱橋面，道路和軌道交通在同一高度，空氣動(dòng)力特性良好。
圖5 意大利Messina橋
2、吉布提紅海橋
溝通也門與吉布提，跨越紅海，全長(zhǎng)29km。主橋四主跨，每跨2700m，超過(guò)明石海峽大橋的1991m，垂跨比1/8.5，用1860MPa鋼絲，雙主纜，直徑1.17m，也采用三箱截面加勁梁。
