—— 記陳寶春教授
雨后的天邊，一道亮麗的彩虹，總是那么令人驚喜、令人愉悅，引得大家駐足欣賞。大地上的
拱橋，也常常被人喻為彩虹，它不僅溝通了此岸與彼岸，方便了人們的生產(chǎn)生活，也以其美好的形象給人以精神的享受。陳寶春教授，自研究生開(kāi)始，二十余年來(lái)一直專注于拱橋的應(yīng)用與研究，為這一古老的橋型的技術(shù)不斷進(jìn)步做出了突出的貢獻(xiàn)，是為人間彩虹添彩的人。
陳寶春，1978年就讀于福州大學(xué)道路與
橋梁工程專業(yè)。1982年畢業(yè)，后曾到交通部第二公路工程局第二工程處參與廣東容奇大橋的施工。1983年又考回福州大學(xué)攻讀結(jié)構(gòu)工程碩士學(xué)位。畢業(yè)后留校任教，期間于2003年獲日本九州大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位?，F(xiàn)為福州大學(xué)土木工程學(xué)院院長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院政府特殊津貼專家、福州大學(xué)一級(jí)崗位教授，中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)橋梁與結(jié)構(gòu)工程分會(huì)理事、中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)理事、福建省公路學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、福建省交通協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、福建省土木建筑學(xué)會(huì)常務(wù)理事，福建省“百千萬(wàn)人才工程”人選。陳寶春教授在拱橋理論研究與應(yīng)用工作取得了可喜的成果，在國(guó)內(nèi)橋梁界享有一定知名度的
橋梁專家。
“我從事的拱橋的研究，是從鄭振飛教授那里傳承下來(lái)的。”陳教授一句簡(jiǎn)單的話語(yǔ)，卻透露出自豪、感激以及對(duì)現(xiàn)在高?？蒲泄ぷ鞯膯⑹?。
說(shuō)到陳教授的拱橋研究，就不得不說(shuō)到他的導(dǎo)師鄭振飛教授。鄭振飛教授1960年從同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)參加工作后，就一直關(guān)注拱橋的教學(xué)與研究。對(duì)石拱橋、木拱橋的技術(shù)史和鋼筋混凝土拱橋極限承載力的研究，都取得了豐碩的成果。1986年主持“五萬(wàn)千伏安主變壓器運(yùn)輸方案研究”成功地解決了特殊大噸位荷載通過(guò)莆田江口的石拱橋的問(wèn)題，具有重大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，獲得1988年省科技進(jìn)步獎(jiǎng)，對(duì)此福建日?qǐng)?bào)曾刊登了以“橋神”為名的報(bào)告文學(xué)。
通過(guò)長(zhǎng)期的研究，鄭振飛對(duì)石拱橋、混凝土拱橋自重大、施工難度大有很深的體會(huì)，所以在上世紀(jì)九十年代初，當(dāng)鋼管混凝土拱橋在我國(guó)剛剛興起的時(shí)候，他就以敏銳的眼光，覺(jué)查到鋼管混凝土拱橋由于通過(guò)鋼管與混凝土的組合作用而具有很高的強(qiáng)度，能大大減輕拱橋結(jié)構(gòu)的自重，且施工時(shí)先架設(shè)空鋼管拱，施工方面具有很強(qiáng)的優(yōu)越性，是一種十分有發(fā)展前景的橋型。因此，通過(guò)努力，他帶領(lǐng)福州大學(xué)橋梁工程學(xué)科的老師在1993、1994完成了福建福清玉融大橋、安溪銘選大橋鋼管混凝土拱橋的設(shè)計(jì)，率先將這一新橋型引進(jìn)了福建。
陳寶春教授在大學(xué)畢業(yè)參加了一年多的工程實(shí)踐工作后于1983年又考回福州大學(xué)攻讀碩士學(xué)位時(shí)，就師從鄭振飛教授，進(jìn)行拱橋的研究，畢業(yè)論文題目為“鋼筋混凝土無(wú)鉸拱非線性平面有限元分析”。研究生畢業(yè)后留校，在承擔(dān)本科生教學(xué)工作的同時(shí)，作為鄭教授的科研助手，繼續(xù)著鋼筋混凝土拱橋的研究。此后在鋼管混凝土拱橋應(yīng)用中，陳寶春教授發(fā)現(xiàn)這一新橋型中存在著許多尚未解決的問(wèn)題，從1995年開(kāi)始著手進(jìn)行這方面的研究。隨著鄭振飛教授到學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)崗位工作和年齡的增大，陳寶春逐步地接過(guò)了鄭教授拱橋研究的接力棒，拱橋研究與應(yīng)用不斷取得成果，持續(xù)不斷地?cái)U(kuò)大著拱橋研究在國(guó)內(nèi)的影響，并將這一影響擴(kuò)大到國(guó)外。
“我是很幸運(yùn)的。福州大學(xué)有著一批非常優(yōu)秀的道路與橋梁方面的師資力量，作為恢復(fù)高考后的第一批大學(xué)生，我從1978年春進(jìn)入福州大學(xué)道路與橋梁專業(yè)學(xué)習(xí)開(kāi)始，到后面碩士研究生畢業(yè)后留校，我一直得到老師們的幫助。”陳教授對(duì)我們說(shuō)。
“除了鄭振飛教授外，我?guī)缀醺^(guò)所有路橋?qū)I(yè)的老師。早年國(guó)內(nèi)跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土橋?yàn)觚埥髽虻脑O(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、福州大學(xué)橋梁學(xué)科的奠基人郭金瓊教授堅(jiān)實(shí)寬廣的基礎(chǔ)和對(duì)橋梁工程學(xué)科的高瞻遠(yuǎn)矚與宏觀把握能力；道路專業(yè)的奠基人錢士塘教授對(duì)事業(yè)的熱愛(ài)和豁達(dá)的生活態(tài)度；毛承忠教授豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與踏踏實(shí)實(shí)的做人做事風(fēng)格；梁天錫教授現(xiàn)場(chǎng)解決工程問(wèn)題的能力與深厚的力學(xué)底；趙應(yīng)欽教授對(duì)本科教學(xué)的認(rèn)真與對(duì)同學(xué)的關(guān)心；都對(duì)我個(gè)人的生活態(tài)度、工作作風(fēng)與做事風(fēng)格等產(chǎn)生了極大的影響。如今范立礎(chǔ)院士、
林元培院士在我校工作，又給了我極大的關(guān)心與幫助。尤其應(yīng)該指出的是，既是師長(zhǎng)又是師兄的房貞政教授和彭大文老師，對(duì)我的成長(zhǎng)一直非常關(guān)心，給了極大的幫助與機(jī)會(huì)。”
現(xiàn)已是福州大學(xué)土木工程學(xué)院院長(zhǎng)的陳寶春感慨地說(shuō)“學(xué)校是培養(yǎng)人（學(xué)生）的地方，學(xué)校也是培養(yǎng)培養(yǎng)人的人（教師）的地方。為什么一所學(xué)校喜歡說(shuō)它有多長(zhǎng)的歷史？在人才培養(yǎng)過(guò)程中，優(yōu)良傳統(tǒng)、優(yōu)秀文化的傳承是非常重要的。我自己的成長(zhǎng)得益于福大開(kāi)拓者一代人的培養(yǎng)，我深感到肩上擔(dān)子之重。除了做好自己科研、教學(xué)與學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)工作外，如何在學(xué)院營(yíng)造一種好的氛圍，如何把老一輩教師的優(yōu)良傳統(tǒng)與精神傳承下去、發(fā)揚(yáng)光大，是我們學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)要下大力氣去抓的一項(xiàng)重要工作。”從陳教授的談話中，我們可以感受到他的責(zé)任感，也感覺(jué)到他對(duì)學(xué)院工作與發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。
堅(jiān)持中形成特色
陳教授近十余年所研究的主要是鋼管混凝土拱橋。自1990年我國(guó)第一座鋼管混凝土拱橋――四川旺蒼東河大橋建成之來(lái)，這種橋型以其極強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)迅速推廣到全國(guó)，短短十余年在全國(guó)建成了200多座，跨徑也從早期的100多米到了現(xiàn)在的最大跨徑的460米。跨徑大于200米的鋼管混凝土拱橋分布建設(shè)最多的是四川、重慶、浙江與湖北地區(qū)。從地利優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō)，鋼管混凝土拱橋在福建建得并不多，跨徑也不大，開(kāi)始的時(shí)間也不是最早，那么為什么現(xiàn)在橋梁界一提起鋼管混凝土拱橋，都會(huì)想到福州大學(xué)呢？對(duì)這個(gè)問(wèn)題，陳教授認(rèn)為，堅(jiān)持是一個(gè)很重要的原因。
在確定將鋼管混凝土拱橋作為今后主要的研究方向之后，陳教授收集了大量的資料，但發(fā)現(xiàn)這些資料很零散，在當(dāng)時(shí)這種橋型開(kāi)始大量應(yīng)用的情況下，急需一本專門的書籍。 因此，1996年陳教授構(gòu)思著編寫一本《鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工》的書，以供同行參考。與此同時(shí)，有關(guān)鋼管混凝土拱橋的科研工作也在緊張的開(kāi)展之中。
對(duì)于高校老師來(lái)說(shuō)，職稱評(píng)定是一件大事，發(fā)表一定數(shù)量的論文是必要的條件。然而，他深知這樣的一本書是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)所急需的，為此，他全身心投入到了此書的寫作工作中去，等書稿交到出版社后才騰出時(shí)間來(lái)發(fā)表論文。因此，盡管他有可能更早被評(píng)上教授，但是他認(rèn)為教授遲一年兩年問(wèn)題不大，盡快寫出這本書的社會(huì)意義更大。看著身邊許多老師破格評(píng)上教授，陳寶春不為所動(dòng)，始終堅(jiān)持著。該書歷經(jīng)三年終于于1999年出版，第一次印刷4000冊(cè)，很快就銷售一空，在不到數(shù)月的時(shí)間內(nèi)又第二次印刷了4000本，目前已累計(jì)銷售了一萬(wàn)余冊(cè)，為我國(guó)鋼管混凝土拱橋的技術(shù)進(jìn)步起到了積極的作用。
《鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工》出版后贏得了好評(píng)，陳教授也于2000年評(píng)上了教授。但他并沒(méi)有停止前進(jìn)的步伐，也沒(méi)有轉(zhuǎn)變方向，而是十余年來(lái)帶領(lǐng)著他的研究團(tuán)隊(duì)執(zhí)著地進(jìn)行著鋼管混凝土拱橋的研究，先后獲得三項(xiàng)國(guó)家基金、一項(xiàng)省重大和多項(xiàng)省部級(jí)科研項(xiàng)目，參與了交通西部課題和交通部規(guī)范的編寫。獲得了有關(guān)鋼管混凝土拱橋應(yīng)用與理論研究的省部級(jí)科技二等獎(jiǎng)四項(xiàng)、三等獎(jiǎng)一項(xiàng)。
2004年，陳寶春教授又著手《鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工》的第二版的編寫工作，歷經(jīng)三年于2007年初正式出版（改名為《鋼管混凝土拱橋》。雖然說(shuō)是第二版，但該書的內(nèi)容從第一版的46萬(wàn)多字?jǐn)U大到了第二版的140多萬(wàn)字，內(nèi)容80%以上更新。“也許明年最遲后年，又要考慮第三版的編寫了”，陳教授笑著說(shuō)。“不斷將階段性成果推出是為了滿足實(shí)際工程的需要，但工程技術(shù)在不斷發(fā)展與進(jìn)步，研究工作也在不斷深入，所以需要不斷地再版。”
“不斷地再版，而不是出新書，湊數(shù)量，這是另一種堅(jiān)持。是嗎？”。陳教授答道“可以這么認(rèn)為”。
陳教授十分注重將研究成果直接服務(wù)于社會(huì)。他參與了國(guó)內(nèi)眾多大型鋼管混凝土拱橋的建設(shè)咨詢與科研工作，如受聘參加了廣州
丫髻沙大橋、杭州錢江四橋、徐州京杭運(yùn)河橋、蘭州雁灘黃河大橋、湖南茅草街大橋等專家組的工作，參與設(shè)計(jì)和承擔(dān)了鄭州黃河公路二橋主橋、深圳北站大橋、廣東東莞水道大橋等的科研工作等，足跡遍布全國(guó)各地，也將福州大學(xué)橋梁工程學(xué)科的影響擴(kuò)大到了各地。
除直接為具體工程服務(wù)外，陳教授在應(yīng)用與研究過(guò)程中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)論文與書為工程實(shí)踐提供技術(shù)指導(dǎo)。2002年由陳教授主編、鄭皆連院士主審的《鋼管混凝土拱橋?qū)嵗ㄒ唬烦霭妗?008年《鋼管混凝土拱橋?qū)嵗ǘ酚謱⑴c讀者見(jiàn)面。這兩本實(shí)例集，連同前面提到的《鋼管混凝土拱橋》專著的二個(gè)版本，陳教授在鋼管混凝土拱橋方面形成了系列的圖書，在業(yè)界內(nèi)產(chǎn)生了極大的影響，使拱橋的研究成為福州大學(xué)橋梁學(xué)科最具特色與實(shí)力的研究方向，充分體現(xiàn)了堅(jiān)持的力量。
創(chuàng)新中求得發(fā)展
“傳承也好，堅(jiān)持也好，并不意味著簡(jiǎn)單的重復(fù)，當(dāng)然需要?jiǎng)?chuàng)新。但是創(chuàng)新，不能是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是因?qū)嶋H需要出發(fā)的創(chuàng)新。”陳教授這樣認(rèn)為。從鄭振飛教授對(duì)石拱橋、木拱橋歷史的研究、到開(kāi)展鋼筋混凝土拱橋極限承載力的研究；從鄭振飛教授引入鋼管混凝土拱橋新橋型，到陳寶春教授對(duì)鋼管混凝土拱橋的深入系統(tǒng)的研究，這本身就是不斷的探索與創(chuàng)新的過(guò)程。
中國(guó)山地眾多，尤其是在西部，十分適合于修建拱橋；中國(guó)又是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，勞動(dòng)力相對(duì)便宜，而鋼材等建筑
材料費(fèi)用相對(duì)較高，因此，石拱橋、混凝土拱橋長(zhǎng)期以來(lái)是我國(guó)的主要橋型之一。石拱橋曾在我國(guó)的
橋梁建設(shè)中起到主導(dǎo)的作用，然而由于受到材料強(qiáng)度低、自重大、施工困難、對(duì)地質(zhì)條件要求較高等因素的制約，如今除個(gè)別山區(qū)的小跨徑中仍有應(yīng)用外，它在現(xiàn)代橋梁工程中喪失了競(jìng)爭(zhēng)能力。鋼拱橋由于使用了具有較高強(qiáng)度的材料，使得拱圈自重減小、架設(shè)方便，因此較之于石拱橋、鋼筋混凝土拱橋具有更大的跨越能力，施工工廠化程度高、進(jìn)度快。然而，由于拱作為以受壓為主的結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定（包括整體穩(wěn)定與局部穩(wěn)定）問(wèn)題成為主要矛盾，鋼材的高強(qiáng)度性能不能得到充分發(fā)揮，需耗費(fèi)大量的材料在增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度上。而且與
斜拉橋相比，其施工架設(shè)困難且費(fèi)用高，在300-500m跨徑內(nèi)，鋼拱橋的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已不如斜拉橋，因而它向更大跨徑的發(fā)展所遇到的是難以逾越的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。這也是為什么在最近的幾十年內(nèi)，國(guó)外鋼拱橋跨徑的增加十分緩慢，新橋修建也很少的重要原因。
以廉價(jià)的抗壓強(qiáng)度高的混凝土作為結(jié)構(gòu)主要材料的混凝土拱橋從結(jié)構(gòu)方面而言無(wú)疑是合理的。綜合考慮強(qiáng)度與剛度的因素，混凝土拱橋優(yōu)于石拱橋與鋼拱橋，設(shè)計(jì)理論與工程實(shí)踐比鋼管混凝土拱橋成熟，因此，鋼筋混凝土拱橋還將在我國(guó)今后的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的發(fā)揮十分重要的作用。
通過(guò)對(duì)拱橋發(fā)展歷史與現(xiàn)狀的分析，在鋼管混凝土拱橋理論研究不斷深入開(kāi)展的同時(shí)，陳寶春教授近期又開(kāi)展了混凝土拱橋的研究。陳教授感到，在以往的橋梁研究、應(yīng)用工作中，研究人員總是跟在設(shè)計(jì)人員身后，使得理論跟不上應(yīng)用，于是拓寬思路超前研究，提出“鋼腹板－混凝土箱形拱橋”新橋型。這種新橋型以波形鋼板代替混凝土拱圈中的混凝土腹板，以減輕拱圈的自重，方便施工，從而解決拱橋向更大跨度跨越中最關(guān)鍵的兩個(gè)問(wèn)題。為此，他們已開(kāi)展了兩座實(shí)橋的試設(shè)計(jì)工作，并進(jìn)行了相關(guān)的模型拱試驗(yàn)研究。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，這種橋型能減輕約1/3的拱圈自重，不需澆筑腹板的混凝土，減少了施工工序，可節(jié)省近1/3的拱圈現(xiàn)澆混凝土的時(shí)間，由于自重減輕還可以極大地降低地震作用力，節(jié)約基礎(chǔ)工程數(shù)量，降低工程總造價(jià)。
通過(guò)對(duì)拱橋發(fā)展歷史與現(xiàn)狀的分析，在鋼管混凝土拱橋理論研究不斷深入開(kāi)展的同時(shí)，陳寶春近期又開(kāi)展了混凝土拱橋的研究。在對(duì)國(guó)內(nèi)外混凝土拱橋的應(yīng)用與研究現(xiàn)狀大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，在長(zhǎng)期工程應(yīng)用與研究的基礎(chǔ)上，他們近期開(kāi)展了鋼－混凝土組合拱的研究。首先開(kāi)展了“鋼腹板－混凝土箱形拱橋”新橋型。這種新橋型以波形鋼板代替混凝土拱圈中的混凝土腹板，以減輕拱圈的自重，方便施工，從而解決拱橋向更大跨度跨越中最關(guān)鍵的兩個(gè)問(wèn)題。為此，他們已開(kāi)展了兩座實(shí)橋的試設(shè)計(jì)工作，并進(jìn)行了相關(guān)的模型拱試驗(yàn)研究。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，這種橋型能減輕約1/3的拱圈自重，不需澆筑腹板的混凝土，減少了施工工序，可節(jié)省近1/3的拱圈現(xiàn)澆混凝土的時(shí)間，由于自重減輕還可以極大地降低地震作用力，節(jié)約基礎(chǔ)工程數(shù)量，降低工程總造價(jià)。
目前，陳寶春教授和他的研究團(tuán)隊(duì)已與我國(guó)拱橋設(shè)計(jì)和施工力量很強(qiáng)的四川省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院、廣西路橋公司等單位建立了密切的合作關(guān)系，對(duì)該新橋型的應(yīng)用開(kāi)展進(jìn)一步的研究。他們提出的“鋼腹板－混凝土箱形拱橋新橋型研究”已獲交通西部項(xiàng)目2008年立項(xiàng)。目前，已有兩座實(shí)橋進(jìn)入設(shè)計(jì)階段。
與鋼管混凝土拱橋研究是由工程界提出，研究人員跟在設(shè)計(jì)人員身后開(kāi)展研究，理論滯后于實(shí)踐的情況不同，鋼－混凝土組合拱橋的研究是首先由陳寶春教授等人提出，完成了一定的應(yīng)用基礎(chǔ)研究之后，再開(kāi)展工程應(yīng)用研究與依托工程研究。陳教授希望這種研究路徑有助于改變我國(guó)目前工程應(yīng)用研究中，理論滯后于實(shí)際，研究效益不明顯，新結(jié)構(gòu)、新橋型常常會(huì)因?yàn)橄忍煅芯坎蛔銐蚝蜁r(shí)間匆促而給后期的使用與維護(hù)留下問(wèn)題的局面。
世界上已建和在建的跨徑不小于200m的混凝土拱橋共有37座橋梁，分布在17個(gè)國(guó)家，具體是：中國(guó)8座、日本6座、克羅地亞5座、葡萄牙3座、法國(guó)與奧地利各2座，
其它11個(gè)國(guó)家均為11座。跨徑不小于300m的混凝土拱橋全世界有6座，3座在中國(guó)，跨徑的排名分別為第1、3、5名，其它3座分別為克羅地亞、美國(guó)和澳大利亞。因此，從世界范圍看，混凝土拱橋技術(shù)當(dāng)數(shù)中國(guó)最強(qiáng)，其次是克羅地亞、日本等國(guó)。
雖然中國(guó)的拱橋技術(shù)整體上處于世界先進(jìn)水平，但陳教授認(rèn)為，技術(shù)的先進(jìn)性是相對(duì)的。這種相對(duì)一是指時(shí)間方面，此時(shí)與彼時(shí)的先進(jìn)性是變化的；二是不同方面，各有所長(zhǎng)。因此，要發(fā)展我們的技術(shù)，要促進(jìn)拱橋技術(shù)的不斷進(jìn)步，要充分借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)，陳寶春收集了大量國(guó)外的有關(guān)資料，專程對(duì)克羅地亞、日本的拱橋建設(shè)進(jìn)行考察，建立起了合作關(guān)系。2007年，以陳寶春教授為中方負(fù)責(zé)人的 “鋼筋混凝土拱橋極限跨徑研究”獲批成為中國(guó)與克羅地亞雙邊政府間科技合作項(xiàng)目之一。目前，陳教授正在組織由福州大學(xué)與克羅地亞薩格勒布大學(xué)聯(lián)合舉辦的、7月份在克羅地亞舉行的“大跨度拱橋中克學(xué)術(shù)研討會(huì)”。
在拱橋應(yīng)用與研究領(lǐng)域，有一個(gè)世界拱橋大會(huì)是這個(gè)領(lǐng)域的唯一的世界性的學(xué)術(shù)會(huì)議，從1995年起每三年舉辦一次，至2007年止已舉辦過(guò)五屆，從英國(guó)開(kāi)始，到意大利、法國(guó)、西班牙，再到葡萄牙，從未離開(kāi)過(guò)歐洲。陳教授1999年到日本訪問(wèn)期間知道有這么一個(gè)會(huì)議，2000年投了論文參加，但因當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)與科研的鄭州黃河公路二橋主橋正在緊張的設(shè)計(jì)之中，所以未能到會(huì)。2004年和2007年參加了第四屆和第五屆世界拱橋大會(huì)，連續(xù)兩次都受邀請(qǐng)?jiān)诖髸?huì)上作了大會(huì)報(bào)告（每屆大會(huì)僅安排四個(gè)），第五屆大會(huì)上還被邀作為中國(guó)唯一的大會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)的成員。陳教授所作的拱橋應(yīng)用研究方面的成果得到了國(guó)內(nèi)外同行的認(rèn)可。在第五屆國(guó)際拱橋大會(huì)上，他們獲得了第六屆國(guó)際拱橋大會(huì)的申辦權(quán)。2010年國(guó)際拱橋大會(huì)在從開(kāi)始至今連續(xù)五屆在歐洲舉辦后，第一次走出歐洲，到中國(guó)的福州來(lái)舉辦。
為辦好這個(gè)大會(huì)，陳教授團(tuán)隊(duì)目前已建立了一個(gè)國(guó)際拱橋網(wǎng)站，著力將其打造成一個(gè)國(guó)際拱橋交流的平臺(tái)。陳寶春希望通過(guò)這些國(guó)際交流宣傳我國(guó)拱橋的技術(shù)成就，擴(kuò)大我國(guó)在國(guó)際橋梁工程領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力，借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，不斷推進(jìn)我國(guó)拱橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方法和計(jì)算理論的進(jìn)步，使拱橋能夠?yàn)槲覈?guó)的交通建設(shè)繼續(xù)發(fā)揮著積極的作用，繼續(xù)保持著我國(guó)拱橋在
世界橋梁技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。
拱橋是橋梁的重要型式之一。我國(guó)不僅拱橋數(shù)量多，而且有著極高的技術(shù)成就。古有享譽(yù)世界的趙州石拱橋，今有同類橋梁跨徑的世界記錄保持者，即主跨徑146m的山西丹河新橋（石拱橋）、主跨徑550m的上海盧浦大橋（鋼拱橋）、主跨徑420m的萬(wàn)州（縣）長(zhǎng)江大橋（鋼筋混凝土拱橋）和主跨徑460m的巫峽長(zhǎng)江大橋（鋼管混凝土拱橋）。我們相信，在我國(guó)橋梁工作者的努力下，拱橋這一人間的彩虹，技術(shù)會(huì)不斷進(jìn)步，在我國(guó)的交通事業(yè)中繼續(xù)發(fā)揮著重要的作用，會(huì)放射出更加燦爛的光彩。
我們相信陳寶春教授能繼續(xù)堅(jiān)持、不斷創(chuàng)新，為拱橋增添新的光彩。
