德國(guó)費(fèi)馬恩海峽大橋（德語(yǔ)：Fehmarnsund Brücke，英語(yǔ)：Fehmarnsund Bridge），位于聯(lián)邦德國(guó)東北部的格羅森布羅德附近，跨越費(fèi)馬恩島與大陸間的費(fèi)馬恩海峽的公路、鐵路兩用橋，于1960年3月動(dòng)工，1963年4月建成。
這座橋橋全長(zhǎng)963.4米，主跨跨度為248.4米，邊跨跨度為102米。靠大陸一端為5孔，靠島一端為2孔，橋面全寬20.95米。這座橋的公路和鐵路位于同一平面。橋面的一側(cè)為無(wú)碴無(wú)枕鐵路橋面，另一側(cè)為公路橋面。鐵路和公路橋面最外一側(cè)為人行道。公路中心線到鐵路中心線的間距為9.60米。橋上荷載偏心較大。
該橋主跨結(jié)構(gòu)為尼爾森體系鉚焊鋼系桿拱，矢高為43.47米，拱肋截面寬1.9米、高3～4米，兩片拱肋上方向內(nèi)側(cè)傾斜，用以提高橋梁整體的扭轉(zhuǎn)剛度。拱的系桿部分，為正交異性橋面板，用斜交拉索吊于拱肋上。結(jié)構(gòu)外部是靜定的，有固定支座和活動(dòng)支座各一個(gè)，內(nèi)部是高次超靜定，這種形式的空間結(jié)構(gòu)有較高的抗彎及抗剪強(qiáng)度。拉索共有80根，其直徑有5種，直徑69、77、81毫米的拉索用于公路拱，直徑81、92、104毫米的拉索用于鐵路拱。
拱跨施工時(shí)設(shè)置一座臨時(shí)中間支架，采用一臺(tái)纜索起重機(jī)進(jìn)行架設(shè)。主墩基礎(chǔ)、墩身的施工以及邊跨鋼梁的中間鷹架橫梁的施工，均采用由浮箱構(gòu)成的可升降的平臺(tái)。
20世紀(jì)末，國(guó)際橋梁和工程協(xié)會(huì)組織了“20世紀(jì)世界最美的橋梁”評(píng)選，從全世界100多個(gè)國(guó)家的上千座橋梁中遴選出15座，授予了“20世紀(jì)世界最美的橋梁”桂冠。費(fèi)馬恩海峽大橋位列其中。
