四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院總工   莊衛(wèi)林

    盡管已經(jīng)時(shí)隔兩年，但四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院的總工莊衛(wèi)林，依然不愿、不忍回顧當(dāng)年地動(dòng)山搖的那一刻。

    我們能夠感同身受。幾天前，當(dāng)我們行走在汶川破碎的山河之間，當(dāng)我們驅(qū)車于北川碎石群中的山路上，即便我們當(dāng)年未能身歷其境，亦可想象到當(dāng)時(shí)的慘烈。

    “天地不仁，以萬物為芻狗”。當(dāng)那轟然一刻來臨之時(shí)，無數(shù)生命如塵埃般隕滅，無數(shù)道路和橋梁被瞬間撕裂。

    兩年前，四川省公路設(shè)計(jì)院在震后的第一時(shí)間，先后派出30多個(gè)調(diào)查小組、240多名技術(shù)骨干，分別深入汶川、映秀、北川、青川、綿竹、彭州、茂縣、平武等重災(zāi)區(qū)，對(duì)沿線公路災(zāi)害進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。院長唐永建和各位院領(lǐng)導(dǎo)身先士卒，親自率專家組徒步行走，親赴災(zāi)區(qū)調(diào)查。

    在危難之際，他們?cè)趥劾劾鄣拇蟮厣?，挽橋梁于既倒，扶道路之將傾。時(shí)隔兩年，當(dāng)我們回顧重建的艱辛歷程，不禁要問：是什么令他們不顧生死，勇往直前，在余震不斷、亂石穿空的地區(qū)勘測探查；在災(zāi)區(qū)路橋重建這兩年來，他們又是以怎樣的勇氣和智慧，去克服一個(gè)又一個(gè)世界級(jí)的難題？

    談及往事，莊衛(wèi)林總工笑言：“當(dāng)時(shí)顧不了那么多，也不知道害怕，只知道一味向前，盡早掌握道路損毀情況，及時(shí)提出搶通方案，供指揮部決策。”

    通往震區(qū)生命線的搶通與保通工作，是震后四川省交通工作的重中之重。而通往災(zāi)區(qū)的道路上，一座座重大橋梁的修復(fù)，不僅需要勇氣，更需要智慧。

    搶通徹底關(guān)大橋

    都汶路是從都江堰通往汶川的救災(zāi)生命線，早一分鐘搶通就能給災(zāi)區(qū)的人們多一份希望。其中徹底關(guān)大橋是必經(jīng)之路，無法繞開，然而就是這座一直連通都江堰與汶川的橋梁遭到了嚴(yán)重的破壞，其中三跨都已經(jīng)被砸斷。時(shí)值四川汛期來臨，搶修人員還需要解決渡洪問題，這給原本危難重重的搶修工作雪上加霜。然而考驗(yàn)搶修人員的還有搶修時(shí)間、跨越能力、機(jī)械設(shè)備等問題。

    幾經(jīng)比選方案，莊衛(wèi)林總工領(lǐng)導(dǎo)的搶通設(shè)計(jì)組和搶通單位一起最終確定了在徹底關(guān)大橋下游約200米處修建臨時(shí)公路戰(zhàn)備鋼橋的搶通方案，避開不穩(wěn)定崩塌體，且汶川岸場地開闊，便于公路戰(zhàn)備鋼橋推出法施工。但在110米河寬的位置架設(shè)已達(dá)極限跨徑60米的公路戰(zhàn)備鋼橋，面對(duì)的棘手問題非常多，首先水中橋臺(tái)形式及其施工方案；另外汛期即將來臨，洪期流速將達(dá)每秒8米，洪水威脅太大；而映秀岸施工機(jī)具無法達(dá)到，同時(shí)時(shí)間又極其緊迫。經(jīng)過多個(gè)方案論證比較后，采用將型鋼籠直接置于河床面上，內(nèi)裝大塊石、片石作為橋臺(tái)，在橋臺(tái)前沿設(shè)置防沖刷導(dǎo)流壩。導(dǎo)流壩采用型鋼籠和鋼繩網(wǎng)內(nèi)裝大塊石、片石，并用鋼絲繩錨索錨固于路基內(nèi)，防止型鋼籠向河心傾覆。為加快施工進(jìn)度，考慮到映秀岸沒有施工機(jī)具設(shè)備，將該岸原訂的以鋼管為主體的型鋼籠變更為直接采用萬能桿件拼裝。為增強(qiáng)映秀岸橋臺(tái)抗沖刷能力，同時(shí)盡量減小壓縮河床斷面，取消映秀岸橋臺(tái)前端的防沖刷導(dǎo)流型鋼籠，增設(shè)防沖刷鋼管樁。臨時(shí)鋼橋經(jīng)歷了洪期和災(zāi)后重建的考驗(yàn)，于汶川地震一周年前完成了使命，而被拆除。

    徹底關(guān)大橋可謂命途多舛。莊總?cè)虆⑴c徹底關(guān)大橋搶通與修復(fù)工作，他告訴我們，2009年7月25日凌晨4時(shí)40分左右，剛剛修復(fù)通車的徹底關(guān)大橋被從500米高空落下的50立方米的巨石再次砸毀，生命線通道再次徹底中斷，考慮到實(shí)施時(shí)間、實(shí)施難度、所處的位置和今后的安全隱患，采取直接利用橋側(cè)崩塌體填筑斷橋部位，形成路堤的方案。經(jīng)過搶險(xiǎn)隊(duì)伍夜以繼日的奮力拼搏，于7月31日9時(shí)許，都汶公路再次恢復(fù)通車。那次損壞部位是岸上的兩處橋墩，其中一個(gè)被砸斷，另外一個(gè)橋墩第一次修復(fù)時(shí)包裹的鋼套“防彈衣”被砸得凹陷進(jìn)去，但橋墩沒有受到“致命性”傷害，“防彈衣”功不可沒。

    化解一碗水大橋的高山炮彈之危

    同處于都汶路上的一碗水大橋，保障大橋正常通車所面臨的最主要困難是高山上的來客——“高山落石”。一碗水大橋處于地形凹陷陡坡地帶，技術(shù)人員為避開落石所擬定的路線方案無法通過，只能恢復(fù)被砸斷的橋梁。為保障安全，施工隊(duì)盡可能清除山上的危石，然后靠人工為山體罩上主動(dòng)網(wǎng)與被動(dòng)網(wǎng)阻擋落石。

　現(xiàn)在都汶路上的徹底關(guān)大橋，一碗水大橋等在修復(fù)后都增加了防護(hù)措施。修復(fù)人員在考察了周圍的地質(zhì)地貌之后在橋墩周圍增加了緩沖網(wǎng)并設(shè)置落石槽。震后落石與地震時(shí)的落石的軌跡不同，地震時(shí)石頭呈拋射狀從高山上墜落，而震后從山體上落下來的石塊則是先滾落后彈跳的路線。因此增加緩沖網(wǎng)和落石槽可以很好地保護(hù)橋墩不受到落石的攻擊。

    攻克廟子坪大橋的水下修復(fù)難題

    橫跨紫坪鋪水庫的廟子坪大橋全長1436米，橋墩高100多米。廟子坪特大公路橋在“5•12”汶川特大地震中受到極大破壞：T梁嚴(yán)重移位，第11跨T梁整體墜落，5號(hào)主墩在深水中產(chǎn)生兩道環(huán)向裂縫。

    針對(duì)地震造成“主墩開裂、梁板錯(cuò)位、墩柱偏移、梁體墜落”等震害，公路設(shè)計(jì)院的工程師們，在恢復(fù)重建設(shè)計(jì)中制定了“蛙人檢測、頂升復(fù)位、高墩穿靴、橋上制梁”等技術(shù)方案。

    修復(fù)深水橋墩開裂是技術(shù)人員所面臨的技術(shù)難題，幾經(jīng)探索，橋梁專家決定給橋墩安裝鋼套箱——給大橋穿上“靴子”，在鋼套箱與橋墩之間澆灌混凝土。由于長期處于水下的橋墩長滿了青苔，要想澆灌混凝土首先需要對(duì)橋墩進(jìn)行清洗，去掉上面的青苔并對(duì)橋墩表面進(jìn)行鑿毛。在這項(xiàng)工程進(jìn)行前，施工人員在岸上反復(fù)試驗(yàn)終于確定了使用高壓射水技術(shù)來完成這項(xiàng)工作。

    由于施工現(xiàn)場沒有船只，施工單位自制浮箱作為水上操作平臺(tái)。橋墩表面清洗鑿毛工作完成后接下來就是套箱的安裝工作了，自上而下一節(jié)一節(jié)焊接成套箱，下沉至水下60米的承臺(tái)上，再澆灌水下不離析混凝土工作。

    同時(shí)，開展橋梁的復(fù)位——即給大橋“正帽”，地震已造成了梁體嚴(yán)重的移位和部分橋墩的傾斜，較短的一聯(lián)也在200米左右。如果將每一跨都解開，技術(shù)操作上就會(huì)容易很多，但是對(duì)橋面的傷害很大。整聯(lián)復(fù)位可以保護(hù)橋面，但是一聯(lián)橋面就達(dá)8000噸重，需要同時(shí)使用80個(gè)千斤頂，采用液壓同步技術(shù)，并利用蓋梁自身固定反力架，依靠水平千斤頂提供復(fù)位力，成功地對(duì)梁體和墩身進(jìn)行了復(fù)位。

    莊衛(wèi)林總工告訴我們，在震后的搶通、保通和恢復(fù)重建過程中，在各方的共同努力和相互協(xié)作下，他們成功破解了特大地震后公路建設(shè)史上的多個(gè)世界級(jí)難題，高效安全地完成了災(zāi)區(qū)交通重建的任務(wù)。

    在談話間隙，莊總字斟句酌，時(shí)時(shí)陷入沉思。兩年時(shí)光，仿佛彈指一揮間，滿目瘡痍的河山，傷口已漸漸愈合；但在那非常時(shí)期中，四川人民所體現(xiàn)的勇氣和智慧，卻永不會(huì)褪色。

    省公路設(shè)計(jì)院的辦公室墻上，掛著大幅的四川道路交通地圖。從圖上看去，山河依舊，蜀道縱橫。而窗外的春光正明媚，綠草正茵茵，新的生活和希望正在茁茁生長。