古代橋梁史之索橋
2010-09-21 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
索橋主要是用藤、竹制成的繩索以及鐵鏈等架設(shè)而成。又稱吊橋、懸索橋，古書上稱為絙橋、笮橋、繩橋。在我國(guó)云貴川的怒江、瀾滄江、金沙江上游、雅礱江、大渡河、烏江、北盤江上以及秦嶺山區(qū)、臺(tái)灣山區(qū)，常?？梢钥吹礁黝愃鳂颉Ｔ谖鞑叵柴R拉雅山北的雅魯藏布江，峽谷深邃，急流飛瀑，千百年來(lái)，兩岸往來(lái)就是靠各種索橋。1977年我國(guó)青藏高原綜合科學(xué)考察隊(duì)也是通過(guò)墨脫縣橫跨在雅魯藏布江上的藤網(wǎng)筒橋到對(duì)岸去作科學(xué)考察的。西藏人民還把鐵索橋稱為扎桑巴。古代的索橋絕大多數(shù)是單孔的，僅有云南省跨越怒江的惠人橋（又名潞江橋）等少數(shù)幾座是雙孔的。貴州盤江橋、四川滬定橋、云南霽虹橋等在國(guó)際橋梁史上負(fù)有盛名。
國(guó)外不少橋梁專家認(rèn)為索橋首創(chuàng)于我國(guó)，指出“中國(guó)大約在3000年以前已開(kāi)始建造吊橋”?！稘h書•西域傳》已有“以繩索相引而度”、“懸繩而渡笮”的記載，宋《太平寰宇記》說(shuō)自《漢書》以下至州郡圖籍中所謂的“笮”，即系“土夷人于天水之上置藤為橋”?？梢?jiàn)藏、彝等少數(shù)民族，對(duì)我國(guó)首創(chuàng)索橋作出了重要貢獻(xiàn)。十四、五世紀(jì)藏族的湯東杰布（1385～1464年，或名甲桑珠古，意即“鐵橋活佛”）就是當(dāng)時(shí)在雅魯藏布江以及西藏其他江河上修建鐵索橋的工程技術(shù)專家。據(jù)說(shuō)他曾畫了一座跨度為138米的雅魯藏布江鐵索橋簡(jiǎn)圖，并于1420年左右建成，是我國(guó)古代跨度最大的鐵吊橋。橋兩端有塔，寬度僅容走人。目前已查證的最早索橋是四川益州（今成都）的笮橋，它建于秦李冰任蜀守時(shí)（公元前251年），距今二千二百余年，跨城南面的檢江，又名夷星橋，是當(dāng)時(shí)按北斗七星形狀建成的七座橋中的一座。西漢王褒在《益州記》中記載，笮橋在司馬相如宅院南一百步，建造時(shí)用三個(gè)大鐵椎來(lái)系橋柱緊竹索（現(xiàn)今鐵椎僅有二個(gè)）?！稌x書•桓溫傳》記載，永和三年（347年）桓溫伐蜀進(jìn)攻成都時(shí)，曾與李勢(shì)戰(zhàn)于笮橋，可見(jiàn)，時(shí)隔近六百年后，笮橋仍在。相傳諸葛亮曾在這里為出師東吳的費(fèi)祎餞行。解放初期在考察司馬相如的撫琴臺(tái)時(shí)，曾在今天南門大橋西面的錦江河上，發(fā)掘出古代橋基下的大鐵椎，證實(shí)該處是笮橋的故址。
明代地理學(xué)家徐霞客在他的游記中記錄了西南龍川東江上的一座藤橋，“橋長(zhǎng)十四、五丈，以藤三、四枝，高絡(luò)于兩崖，以樹(shù)杈中懸而反下，編竹子藤上，略可置足，兩旁亦橫竹為欄，以?shī)A之。蓋凡橋鞏而中高，此橋反掛而中垂，一舉足輒搖蕩不已，必手揣旁枝，然后可移，止可渡人，不可渡馬也”。臺(tái)灣省高山中還有藤網(wǎng)吊橋。索橋剛度很差，隨風(fēng)搖晃，初過(guò)索橋者不免有膽戰(zhàn)心驚之感。唐僧智猛《笮橋贊》中說(shuō)：“冰崖皓然，百千余仞；飛絙為橋，乘虛而過(guò)；窺不見(jiàn)底，仰不見(jiàn)天；寒氣慘酷，影戰(zhàn)魂栗。”較逼真地描寫一個(gè)人借笮橋渡河谷的情景。宋代詩(shī)人陸游曾用“度索臨千仞，梯山躡[niè涅，踏上]半空”的詩(shī)句來(lái)構(gòu)畫索橋的雄姿。還用一首《度笮》七絕：“翩翩翻翻笮受風(fēng)，行人疾走緣虛空。四觀目眩浪花上，小跌身裹蛟龍中”。生動(dòng)地描繪出過(guò)橋時(shí)的驚險(xiǎn)畫面。
四川灌縣都江堰的珠浦橋，是竹索橋的杰出代表。宋代重修以后改名“平事橋”，明末毀于戰(zhàn)爭(zhēng)。清嘉慶八年（1803年）仿舊制建立，取名安瀾橋。橋長(zhǎng)340米，八個(gè)橋孔，最大一孔達(dá)61米。橋?qū)?米多，高近13米。全橋用細(xì)竹篾編成粗五寸的竹索24根。其中10根作底索承重，上面橫鋪木板當(dāng)橋面，壓板索2根，余下12根分列橋的兩側(cè)，作為扶欄。絞索設(shè)備安放在橋兩頭石室內(nèi)的木籠中，用木絞車絞緊橋的底索，用大木柱絞緊扶欄索。由于竹索太長(zhǎng)，從兩頭絞緊非常困難，所以在橋梁中間的石墩上增添一套絞索設(shè)備，也置于石室木籠中。在木籠上面，修建橋亭，亭分二層；上層用木梁密排，裝砌大石，以作壓重；下層中空，以便行人。布置巧妙，頗具匠心。該橋?yàn)榘丝邕B續(xù)，穩(wěn)定性較好，行走其上，搖晃不大。
從宋范成大所著《吳船錄》對(duì)珠浦橋的記載看，宋時(shí)，橋長(zhǎng)120丈，5孔，用并排的12根繩索，竹笆橋面，木架墩。“掛橋于半空，大風(fēng)過(guò)之，掀舉幡幡然。略如漁人曬網(wǎng)，染家晾絲帛之狀”。與清代橋式不盡相同。1965年修建新都江堰時(shí)，交通局按清時(shí)橋的式樣改建成珠浦橋，用25毫米直徑的鋼絲繩代替竹索，欄桿索錨定部分改用鋼筋混凝土柱，用繩夾固定，底錨情況不變。
關(guān)于珠浦橋，還有個(gè)廣為流傳的民間故事。相傳清初珠浦橋毀壞后，平時(shí)憑舟渡江。夏季江水暴漲，渡客往往覆溺；幸運(yùn)安渡者，又受到渡船勒索。有個(gè)私塾教師何先德，關(guān)心民眾疾苦，倡議修復(fù)竹索橋。他觀察地勢(shì)，測(cè)量距離，制作模型，確定方案，上報(bào)官府。得到允許后，又親自參預(yù)修橋。索橋即將建成時(shí)，突然在一個(gè)風(fēng)雨之夜斷毀，官吏們怕何先德揭發(fā)弊端，借口他的過(guò)失，把他殺害了。何氏無(wú)子，民眾擁戴其妻何娘子，繼承丈夫遺志，出面建橋。何娘子日夜苦思，按照丈夫的橋式，加設(shè)欄桿，終于將橋建成。人們?yōu)榱思o(jì)念何先德夫婦，改橋名為夫妻橋。
我國(guó)至遲在隋唐時(shí)就有了鐵索橋，西方在十六世紀(jì)才開(kāi)始建造鐵鏈吊橋，要晚近十個(gè)世紀(jì)。
云南麗江地區(qū)的塔城附近有座橫跨金沙江的鐵索橋，是古今云南與西藏，四川來(lái)往的要道。因戰(zhàn)略地位重要，唐朝曾在此設(shè)置鐵橋節(jié)度。橋或?yàn)橥罗ǎ驗(yàn)樗宄啡f(wàn)歲和蘇榮（594～597年）所建，或在唐天寶中（750年左右）時(shí)所建。唐德宗貞元十年（794年），南詔籌劃襲擊吐蕃，派牟尋聯(lián)合唐將韋皋，以五千兵佯示寡弱，引誘數(shù)萬(wàn)吐蕃兵尾隨。晝行夜走，尋得機(jī)會(huì)，用毀斷麗江鐵橋的計(jì)謀，溺死數(shù)以萬(wàn)計(jì)的蕃兵，俘獲五個(gè)蕃王，取鐵橋等十六城，虜?shù)媒当娛嗳f(wàn)人，從此吐蕃一蹶不振。
二十世紀(jì)四十年代國(guó)民黨反動(dòng)派在追堵北上抗日的工農(nóng)紅軍時(shí)，曾控制了四川滬定縣大渡河上的鐵索橋，妄圖一舉消滅紅軍。而英勇的紅軍戰(zhàn)士在以毛澤東同志為首的黨中央正確軍事路線指引下，用生命和鮮血強(qiáng)奪了瀘定橋，取得了長(zhǎng)征中一個(gè)決定性勝利，在寒光迫人的鐵索上創(chuàng)造了震驚世界的奇跡。
滬定橋凈跨100米（鐵鏈跨長(zhǎng)101米），凈寬2.8米，橋面距枯水位14.5米。采用13根鐵鏈作為承重索，其中底索9根，上面覆蓋木橋面，橋面橫縱木板之間留有很大空隙，符合現(xiàn)代吊橋抗風(fēng)的布置。余下4根分列兩邊，作為扶手。鐵鏈懸掛空中，兩頭錨系于兩岸橋臺(tái)后面。每根鐵鏈長(zhǎng)39丈多（合127.45米），重1.6噸多。橋始建于清康熙四十四年（1705年），第二年四月建成。康熙玄燁對(duì)它甚為重視，親筆題名，并在橋東頭立了康熙《御制瀘定橋碑記》，在橋東和橋西分別鑄造了長(zhǎng)約1米的鐵犀牛一頭和浮雕蜈蚣一條。
《打箭爐（今康定）廳志》記了瀘定橋從前的管理方法：每年三月初一開(kāi)橋，十月初一封橋，改用船渡。每日開(kāi)橋時(shí)間從上午九時(shí)至下午四時(shí)，橋上設(shè)稅官一個(gè)，稅丁二人，過(guò)橋收實(shí)物稅或過(guò)橋費(fèi)。
瀘定橋于1961年確定為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，1977年國(guó)家文物事業(yè)管理局又撥款重修，加固了橋梁、改建了橋頭建筑物，并增建了展覽館?，F(xiàn)在瀘定橋已煥然一新。
象瀘定橋每根重1.6噸多、粗如碗口的鐵索，在缺乏設(shè)備的情況下，是怎樣拉過(guò)礁石密布，水流湍急的江河的呢？《小方壺齋輿地叢鈔•云南略考》記載：先以小船載鐵鏈由東岸運(yùn)向西岸，由于鏈重水急，船還沒(méi)有到達(dá)對(duì)岸就掀翻了，總是不能成功。后來(lái)，有一個(gè)少數(shù)民族的僧人指教人們先把巨繩系于兩岸橋亭橫梁上，將帶有長(zhǎng)繩的短竹筒套在巨繩上，把鐵索穿掛在竹筒內(nèi)，牽拽長(zhǎng)繩，帶動(dòng)竹筒把鐵索沿著巨繩滑向?qū)Π丁Ｄ敲淳蘩K又是如何過(guò)河的呢！特別是對(duì)于V型河床又不能船渡的地方。據(jù)我們的考證和實(shí)地調(diào)查，第一道引索是用射箭、放風(fēng)箏等方法送到對(duì)岸去的。十三世紀(jì)臺(tái)灣省南部的土人曾將長(zhǎng)100英尺以上的繩索系在標(biāo)槍上投擲過(guò)河谷，然后再建造橋梁。美國(guó)納卡得橋（1851—1855年）是利用風(fēng)箏把第一根引索送過(guò)大瀑的，而我國(guó)早就會(huì)這樣做了。
云南永平縣的霽虹鐵索橋，在永平縣杉楊公社與保山縣老營(yíng)公社之間，跨越瀾滄江，凈跨57.3米，總長(zhǎng)113.4米，由18根鐵索組成，底索16根，承重部分是四根一組共三組，扶欄索每邊各1根。兩山夾峙，索橋飛懸，異常險(xiǎn)要。它建于明朝成化中（1465—1487年），比瀘定橋早二百幾十年，是中外現(xiàn)存最古的鐵索橋。由于過(guò)去從印度、緬甸、斯里蘭卡等國(guó)來(lái)的大象要經(jīng)過(guò)霽虹橋到我國(guó)四川等地，因此它是我國(guó)最寬、鐵索最多的古索橋之一。
自古以來(lái)，自博南（令永平）至永昌（今保山）必須經(jīng)由霽虹橋處渡過(guò)瀾滄江。永昌自西漢甚至更早一直是我國(guó)內(nèi)地通往西方和東南亞各國(guó)的商業(yè)重鎮(zhèn)，是幾條國(guó)際交通線的樞紐。這條交通線是我國(guó)第二條絲綢之路，它很可能早于西北的絲綢之路。加上永昌地區(qū)土地沃美物產(chǎn)豐富，有金、銀、銅、鐵等重要礦產(chǎn)，有琥珀、翡翠等珍貴玉石，還有孔雀、犀、象等珍禽異獸。因此漢武帝時(shí)，就對(duì)永昌地區(qū)進(jìn)行了積極的開(kāi)發(fā)，派遣大批漢族移民進(jìn)入永昌，并開(kāi)鑿了經(jīng)博南山（在今永平縣境內(nèi)），渡瀾滄江，至永昌的一條道路。東漢明帝時(shí)，正式設(shè)立了永昌郡，據(jù)《后漢書•郡國(guó)志》記載，該郡共有二十三萬(wàn)戶，一百八十九萬(wàn)多人，戶口數(shù)之多，為東漢105個(gè)郡國(guó)中的第二位。博南至永昌的交通更加繁忙。當(dāng)時(shí)有首蘭津歌：“漢德廣，開(kāi)不賓，渡博南，越蘭津，波蘭滄，為他人。”最近還在博南山下找到一塊刻有蘭津歌的古石碑。據(jù)記載，西漢甚至更早，霽虹橋所在地就是蘭津古渡，后因江狹流急，把舟渡改為用篾繩作纜索的吊橋。諸葛亮?xí)r，又改為木橋。到元朝才稱為霽虹。明朝時(shí)又改為鐵索橋，徐霞客曾經(jīng)過(guò)此橋，并在游記中作了詳細(xì)描述。后來(lái)屢毀屢建，至今僅剩下16根鐵索和破舊的亭子，但仍是民間交通要道。在橋西岸的峭壁上還保留著歷代的石刻，如明朝吳鵬所題的“西南第一橋”以及“懸崖奇渡”、“人力所通”、“霽虹橋”等等。
除了瀘定橋、霽虹橋等鐵鏈橋以外，還有一種鐵眼桿橋，如建于清光緒八年（1882年）的云南元江橋、建于清光緒二十九年（1903年）的四川天全伏龍橋等。鍛冶鐵鏈費(fèi)工大、接口多，質(zhì)量不易保證，造成索子變形大，增加橋梁跨中的垂度，因此常常要調(diào)整索鏈。采用兩端有眼扣的長(zhǎng)鐵條來(lái)代替鐵鏈，制作簡(jiǎn)單，架設(shè)容易，又可以避免或減少以上的缺點(diǎn)，使鐵索橋又前進(jìn)了一步。
