湖北荊州長(zhǎng)江公路大橋位于湖北省長(zhǎng)江中游的荊江河段，與318國(guó)道、宜黃高速公路、襄荊高速公路、荊常高速公路相連，是207國(guó)道跨越長(zhǎng)江的咽喉工程。大橋于1998年3月28日開(kāi)工，2002年10月1日通車(chē)，建成后由江澤民總書(shū)記題寫(xiě)橋名。

    大橋全長(zhǎng)4397.6米，橋面寬24.5米，雙向四車(chē)道，日通車(chē)能力可達(dá)2萬(wàn)輛以上。該橋由北岸引橋、荊州大堤橋、北岸灘橋、北汊通航孔橋、三八洲橋、南汊通航孔橋、南岸灘橋、荊南干堤橋和南岸引橋等9個(gè)部分組成。

    其中北汊通航孔主橋?yàn)?00m+500m+200m雙塔雙索面PC斜拉橋，采用全漂浮體系，主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土肋板式連續(xù)梁；三八洲橋?yàn)?00+6×150+100米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋；南汊通航孔橋?yàn)橹骺?00米姊妹塔混凝土斜拉橋。該橋構(gòu)成復(fù)雜，橋梁結(jié)構(gòu)包攬國(guó)際國(guó)內(nèi)大跨度橋梁多種形式，被譽(yù)為“中國(guó)橋梁建設(shè)的博物館”。
 

    湖北荊州長(zhǎng)江公路大橋由湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，主要技術(shù)特點(diǎn)具有以下幾點(diǎn)：

    (1)首次采用PC斜拉橋合理成橋狀態(tài)的原理，在斜拉橋成橋狀態(tài)的確定時(shí)綜合考慮結(jié)構(gòu)重力、汽車(chē)荷載和預(yù)應(yīng)力等主要荷載，其他荷載則放在確定合理的成橋狀態(tài)后考慮。這種將次要影響因素從確定定成橋狀態(tài)的過(guò)程分離的設(shè)計(jì)方法，極大地提高了設(shè)計(jì)效率。

    (2)主梁采用雙主肋斷面，預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)各截面在施工階段和成橋階段應(yīng)力變化情況，將部分后期束放在施工階段張拉，有效地避免了后期張拉過(guò)長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力連續(xù)束，提高了預(yù)應(yīng)力的效率，減少了預(yù)應(yīng)力鋼束的數(shù)量，較好地解決了布束空間受限的問(wèn)題。

    (3)提出了經(jīng)濟(jì)合理、操作簡(jiǎn)便的pc斜拉橋合龍方案和解決主梁在體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中發(fā)生縱飄的措施。

    (4)對(duì)C60高強(qiáng)混凝土的配合比設(shè)計(jì)和工作性能進(jìn)行了深入研究，在本橋得到了成功的應(yīng)用，為高強(qiáng)混凝土的研究及應(yīng)用提供了借鑒。

    (5)采用黏性剪切型拉索減振裝置，對(duì)拉索的風(fēng)雨振有良好的減振效果。
 

大橋夜景

    大橋的建成通車(chē)后，溝通了湘鄂兩省，使中原地區(qū)形成一條南北公路交通大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)兩湖平原的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)荊州市城市建設(shè)以及長(zhǎng)江防汛抗洪等多方面發(fā)揮著重要作用。