如果說錢塘江大潮進入我們的視野是因為中學語文課本中那篇優(yōu)美的散文，那么錢塘江大橋作為集中國第一座自行設計與第一座公路、鐵路兩用橋兩個中國“第一”而聞名建筑界。與這座橋一起揚名的還有中國橋梁之父茅以升。
 

夕陽中的錢塘江大橋

 

錢塘江大橋位于浙江省杭州市六和塔附近，橫跨錢塘江，北岸在杭州二龍山東麓，南岸在濱江區(qū)浦沿街道聯(lián)莊村上沙埠，是由我國自行設計和監(jiān)造的第一座雙層式公路、鐵路兩用特大橋。該橋為上下雙層鋼結構桁梁橋，大橋全長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長1322.1米，單線行車；上層公路橋長1453米、寬6.1米。大橋由我國著名橋梁專家茅以升主持設計施工，于1935年4月動工，1937年9月26日建成通車。錢塘江大橋不僅是我國橋梁史上的巨大成就，也是中國鐵路橋梁史上一個輝煌的里程碑。

 

錢塘江又稱錢江，水文地質條件極為復雜。它地處入?？?，潮水江流，洶涌澎湃，其水勢不僅受上游山洪暴發(fā)之影響，還受下游海潮漲落的制約，若遇臺風襲擊，江面則更是兇險莫測。錢塘江底的流沙厚達41米，素有“錢塘江無底”之說。因此，民間有“錢塘江上架橋——辦不到”的諺語。

 

1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔任錢塘江大橋的總設計師、總工程師。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學教席，只身來到杭州。建橋遇到的第一個困難是打樁。為了使橋基穩(wěn)固，需要穿越41米厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁，木樁立于石層之上。沙層又厚又硬，打輕了樁下不去，打重了斷樁。茅以升從澆花壺水把土沖出小洞受到啟發(fā)，采用抽江水在厚硬泥沙上沖出深洞再打樁的“射水法”，使原來一晝夜只打1根樁，提高到可以打30根樁，大大加快了工程進度。建橋遇到的第二個困難是水流湍急，難以施工。茅以升發(fā)明了“沉箱法”，將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業(yè)，使沉箱與木樁逐步結為一體，再在沉箱上筑橋墩。放置沉箱很不容易，開始時，沉箱一會兒被江水沖向下游，一會兒又被潮水頂?shù)缴嫌?，上下亂竄，后來把3噸重的鐵錨改為10噸重，沉箱問題才得以解決。