江河之上，特大橋如巨龍舒展身姿；山海之間，高速路似玉帶蜿蜒向前……當下，正值山東交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)黃金施工期，記者深入省內(nèi)多個高速公路項目，觀察發(fā)現(xiàn)科技創(chuàng)新正強力驅(qū)動傳統(tǒng)基建向智慧基建轉(zhuǎn)型。

　　在京臺高速齊河至濟南段改擴建項目沉浸式體驗館，未來圖景令人震撼：十二車道高速公路采用兩側(cè)拼寬+單側(cè)分離+兩側(cè)分組合式擴建方案，如立體蛟龍穿行于城市森林。作為全國首個六改十二高速公路改擴建工程，該項目創(chuàng)下黃河下游最大跨徑橋梁等七項全國首創(chuàng)。

　　建造這樣的超級工程，新技術(shù)、新材料的應(yīng)用是破題關(guān)鍵。

　　黃河之上，項目大橋塔身高聳，橋身與運營中的老橋平行，距離僅60米。為減少黃河水中施工，項目選擇在老橋單側(cè)新建六車道，成為國內(nèi)首個高速公路改擴建黃河特大橋并橋建設(shè)項目。

　　“項目在國內(nèi)首次應(yīng)用了鋼殼-混凝土混合橋塔，鋼殼既承擔結(jié)構(gòu)受力，又作為澆筑模板，施工精度和速度提升30%，對既有交通影響降低40%。”項目總工于臣表示，為分析大橋改擴建前后對黃河河道發(fā)展的影響，項目開展了針對性課題研究，形成了橋位下游河道工程防護技術(shù)，實現(xiàn)施工風險自動監(jiān)測、識別、預(yù)警。

　　因大橋為單側(cè)新建，分離加寬的路段需要兩次跨越既有通行的老路，與大橋相連。跨越，肯定是角度越小越安全。為此，項目采用了墩旁支架整聯(lián)拼裝整聯(lián)橫向頂推的工藝，解決了下方跨越高速而導(dǎo)致的施工難度大、無法直接在橋位安裝支架進行施工等問題，最終實現(xiàn)8度跨越既有京臺高速，且不中斷交通的目標。

　　跨越既有老路，以后要養(yǎng)護必然影響通行。為保障通行不間斷，項目跨越現(xiàn)有高速的橋梁結(jié)構(gòu)采用鋼蓋梁+鋼混組合梁的結(jié)構(gòu)形式，鋼蓋梁及鋼梁均采用免涂裝耐候鋼，耐候鋼通過在表面形成“銹層”保護膜，使其承載力和使用壽命均提高10%以上。“看到橋體生銹不必擔心，這正是科技賦予的保護色。”于臣笑道。

　　沿黃河北上，慶云至章丘高速黃河特大橋正刷新世界紀錄。這座在建的連續(xù)梁橋以350米跨徑打破同類橋梁紀錄。“我們創(chuàng)新采用鋼箱梁+UHPC疊合結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)巧妙結(jié)合了鋼箱梁的卓越抗拉性能和超高性能混凝土（UHPC）梁的優(yōu)異抗壓性能，為大跨徑跨越黃河提供了穩(wěn)定支撐。”項目工程技術(shù)部部長岳秀鵬說。

　　作為國家第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目（自動駕駛和智能建造方向），項目大規(guī)模應(yīng)用了工廠化生產(chǎn)預(yù)制構(gòu)件，“預(yù)制”好進場，進場后“搭積木”拼裝，提高建設(shè)效率的同時，也降低了成本，優(yōu)化了施工環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，項目主橋開展的UHPC—鋼箱疊合梁智能制造試點，縮短項目建設(shè)工期6個月，提高橋梁耐久性50%。

　　安全是項目建設(shè)的生命線。在濟南至寧津高速，AI與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)筑起智慧防線。

　　現(xiàn)場，項目二標安全總監(jiān)魏振偉向記者演示了項目自主研發(fā)的施工現(xiàn)場安全隱患智能監(jiān)測系統(tǒng)。他介紹，通過人工智能算法賦能普通監(jiān)控設(shè)備，能自動識別64種常見隱患，深度覆蓋典型作業(yè)場景，發(fā)現(xiàn)隱患即時推送給現(xiàn)場一線管理人員，自動督促隱患整改。此外，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對配電設(shè)備及線路的電流、電壓、溫度等參數(shù)進行24小時監(jiān)測，結(jié)合云平臺分析，實時預(yù)警電氣火災(zāi)、違規(guī)接線等隱患，實現(xiàn)電氣安全“防患于未然”。

　　聚焦數(shù)智發(fā)展，山東高速集團工程管理部副部長張偉表示，下一步將編制高速公路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智慧高速、綠色低碳、智能建造等重點環(huán)節(jié)發(fā)力，實現(xiàn)工程建設(shè)與數(shù)字智慧融合發(fā)展，推動每個項目的技術(shù)和管理水平再進一步。（常青）