1月15日，浙江交通集團(tuán)杭甬復(fù)線寧波三期項(xiàng)目甬江特大橋首個(gè)主塔下橫梁澆筑完成，標(biāo)志這座世界最大跨徑的三塔不對(duì)稱(chēng)斜拉橋開(kāi)始進(jìn)入中塔柱施工階段。

　　下橫梁澆筑現(xiàn)場(chǎng)。毛文峰攝

　　甬江特大橋是杭甬復(fù)線寧波三期項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，橫跨鎮(zhèn)海港區(qū)和甬江入?？?，全長(zhǎng)1730米，共3座主塔，塔身采用鉆石型結(jié)構(gòu)，由下塔柱、中塔柱、塔冠、下橫梁組成，最高達(dá)223米，目前塔身施工高度已達(dá)73米。此次完成澆筑的主塔下橫梁位于甬江東側(cè)，長(zhǎng)37米，寬12米，高9米，鋼筋總量達(dá)353噸，混凝土澆筑量超2000立方米。

　　“下橫梁對(duì)斜拉橋主塔來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于是挑夫的肩膀，未來(lái)將與拉索一同承擔(dān)起整個(gè)橋面的重量。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，此次澆筑采用落地鋼管支架現(xiàn)澆施工，支架采用模塊化搭設(shè)，鋼管采用法蘭盤(pán)連接，下橫梁腹板鋼筋采用部品化工藝，大大減少了現(xiàn)場(chǎng)高空綁扎、焊接的作業(yè)量。

　　針對(duì)冬季大體積混凝土的溫控和抗裂難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷總結(jié)優(yōu)秀工藝工法，持續(xù)優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)，借助智能溫控、注水冷卻循環(huán)系統(tǒng)，智能調(diào)節(jié)混凝土內(nèi)外溫差，有效避免塔身因溫度應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫，鍛造內(nèi)實(shí)外美的優(yōu)質(zhì)工程。

　　據(jù)悉，杭甬復(fù)線寧波三期項(xiàng)目是國(guó)家高速公路杭甬高速?gòu)?fù)線的重要組成部分和寧波舟山港重要的集疏運(yùn)通道，項(xiàng)目起于杭甬復(fù)線寧波一期威?；ネ?，止于北侖柴橋附近，接寧波舟山港六橫公路大橋，全長(zhǎng)26.15公里，采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，總投資218.64億元，計(jì)劃于2027年底建成通車(chē)。截至1月15日，項(xiàng)目累計(jì)完成投資91.4億元，占總投資的41.80%，總體形象進(jìn)度約22%。（毛文峰、陳芊）