(龔靖 楊林 李校鋒)據(jù)中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司16日消息，新建西安至十堰高速鐵路(簡(jiǎn)稱“西十高鐵”)柳家河福銀立交大橋順利合龍，標(biāo)志著柳家河福銀立交大橋主體結(jié)構(gòu)全部完工，向竣工通車更進(jìn)一步。

　　西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)陜西商洛，到湖北十堰，正線全長(zhǎng)255.76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

　　柳家河福銀立交大橋位于十堰鄖陽區(qū)，全長(zhǎng)456.75米，為單塔斜拉橋，是西十高鐵建設(shè)中的重難點(diǎn)工程。大橋先后跨越柳家河、G209國(guó)道、福銀高速，最大跨度136米，主塔高68米。全橋設(shè)置18對(duì)共36根斜拉索，呈雙索面扇形布置。該項(xiàng)目由武九客專湖北公司建設(shè)管理、鐵一院設(shè)計(jì)、中鐵十一局承建。

　　據(jù)介紹，該大橋主橋設(shè)計(jì)為非對(duì)稱T構(gòu)斜拉橋，跨度大，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，橋面線性控制難度大，且橋上鋪設(shè)無砟軌道，對(duì)成橋后的橋面線性和受力狀態(tài)要求極高。因此，本次中跨合龍是全橋建設(shè)最為關(guān)鍵的一步。

　　為確保大橋順利合龍，消除冬季施工溫度低的不利影響，中鐵十一局建設(shè)者選擇在一天最低溫度時(shí)采用C55微膨脹混凝土澆筑，并設(shè)置應(yīng)力及溫度等監(jiān)測(cè)裝置，為大橋施工提供技術(shù)支撐。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還在橋墩、索塔設(shè)置了監(jiān)測(cè)斷面，對(duì)橋梁施工全過程跟蹤監(jiān)測(cè)，以確保施工中結(jié)構(gòu)安全、線形平順。

　　建設(shè)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立科研攻關(guān)小組，依托智能掛籃及BIM可視化施工技術(shù)，運(yùn)用水上鋼棧橋、斜拉橋掛索施工平臺(tái)、錨固塊可滑移模板裝置等，實(shí)現(xiàn)快速施工，并加強(qiáng)線型監(jiān)控及高風(fēng)險(xiǎn)工序驗(yàn)收，提升橋梁施工效率和質(zhì)量。

　　施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克了塔梁同步施工、復(fù)雜地質(zhì)雜填土樁基施工、索導(dǎo)管精確定位等技術(shù)難題，確保斜拉橋施工安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。

　　西十高鐵建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對(duì)于加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中部城市群的聯(lián)系具有積極意義。