11月15日，隨著中跨合龍段最后一方混凝土澆筑完成，津?yàn)H高鐵海興特大橋跨海崔公路連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得又一突破性進(jìn)展，為下一步海興特大橋架梁通道的貫通奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋延濤介紹，由雄安高速鐵路有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，中鐵十五局承建的新建天津至濰坊高速鐵路站前工程JWZQ-4標(biāo)段位于海興縣境內(nèi)，線路全長(zhǎng)27.224千米，主要包括海興特大橋、黃驊特大橋及海興西站站場(chǎng)土建等工程。此次合龍的連續(xù)梁全長(zhǎng)143.3米，梁面寬12.6米，梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁，共有28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、3個(gè)合龍段，采用懸臂澆筑法施工，上跨交通繁忙的海崔公路。

　　海崔公路作為當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?，車流、人流量較大，交通疏導(dǎo)和管制壓力大，施工安全、環(huán)保要求高。對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持定期組織安全教育培訓(xùn)和應(yīng)急演練，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全巡查和監(jiān)控，采用掛籃兜底防護(hù)，防止連續(xù)梁施工時(shí)混凝土碎屑及小型物件等雜物墜落，對(duì)行車及人員造成影響。同時(shí)，采取低噪音、低振動(dòng)的施工設(shè)備，減少施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，確保了施工過程的綠色和可持續(xù)進(jìn)行。

　　施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極采用新技術(shù)、新工藝，合理配置人員設(shè)備，對(duì)支架搭設(shè)防護(hù)、交通疏導(dǎo)、0#塊澆筑、邊跨段與合龍段等關(guān)鍵工序嚴(yán)格把關(guān)，不斷提高施工質(zhì)量。連續(xù)梁合龍過程中，他們對(duì)混凝土的配合比、澆筑速度、振搗方式等進(jìn)行嚴(yán)格控制。同時(shí)，通過調(diào)整模板支撐、加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力張拉等措施，確保合龍段的精度和穩(wěn)定性。

　　據(jù)悉，新建天津至濰坊高速鐵路是國(guó)家高速“八縱八橫”骨架網(wǎng)的重要組成部分，也是京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善綜合交通運(yùn)輸體系，在推進(jìn)區(qū)域資源共享、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化京滬鐵路通道布局等方面發(fā)揮重要作用。記者：孫曉卉