11月16日凌晨1點(diǎn)25分，伴隨著吊車轟鳴，最后一片鋼箱梁吊裝到位。至此，朝陽(yáng)大悅城人行天橋10片鋼箱梁吊裝全部順利合龍，標(biāo)志著該天橋進(jìn)入完工倒計(jì)時(shí)，項(xiàng)目正加緊剩余部分施工，力爭(zhēng)早日投入使用。

　　今年6月1日正式開工的朝陽(yáng)大悅城人行天橋，位于北京市朝陽(yáng)北路與青年路交叉口，連接朝陽(yáng)大悅城商圈周邊公交、地鐵、慢行系統(tǒng)，橋?qū)?米，長(zhǎng)245米，最長(zhǎng)跨度達(dá)68.5米，橋梁投影面積約1926平方米，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用細(xì)桿式拱形結(jié)構(gòu)，是目前北京市最大規(guī)模的“口”字形人行天橋之一。

　　新建“口”字形人行天橋在北京已不多見，通常應(yīng)用于人流量巨大的交叉路口。據(jù)了解，每逢休息日，該交叉路口人流車流均較大，該路口高峰小時(shí)過街流量達(dá)1.2萬(wàn)人次。過路人群進(jìn)入路口區(qū)域，常與左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)車輛交叉，交通秩序相對(duì)混亂。

　　“通常人行天橋的寬度為3米左右，為滿足市民出行需求，朝陽(yáng)大悅城‘口’字形人行天橋加寬至5米。”北京建工市政集團(tuán)三公司朝陽(yáng)大悅城人行天橋工程現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李小濤介紹，朝陽(yáng)大悅城人行天橋鋼箱梁跨度大，整體自重達(dá)1200噸，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固支撐，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)所有樁基進(jìn)行了加長(zhǎng)，其中12個(gè)主樁基深度達(dá)40米，15個(gè)梯道樁基深度達(dá)16米。

　　傳統(tǒng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的天橋安裝，需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土等工序，對(duì)周邊社會(huì)交通和居民生活都會(huì)造成一定影響。據(jù)介紹，本次朝陽(yáng)大悅城人行天橋施工中，主橋段、拱架等鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件全部由工廠生產(chǎn)，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)裝配，一方面消除了現(xiàn)場(chǎng)加工的噪音、粉塵等環(huán)境影響，另一方面相比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)天橋，工期縮短了三分之一。

　　同時(shí)，為盡可能降低施工對(duì)交通的影響，減少斷路次數(shù)和時(shí)間，施工團(tuán)隊(duì)制定詳細(xì)的交通疏導(dǎo)方案，現(xiàn)場(chǎng)安排專人指揮交通。在現(xiàn)場(chǎng)看到，從凌晨1時(shí)10分吊車起吊，到最后一片鋼箱梁吊裝到位，全程用時(shí)僅15分鐘。

　　“鋼箱梁吊裝完成后，接下來(lái)還要進(jìn)行鋼拱架及梯道吊裝、電梯扶梯安裝及橋面鋪裝等施工。”李小濤表示，該人行天橋共設(shè)有4部垂直電梯、3部扶梯，并融入了橋面盲道等無(wú)障礙設(shè)計(jì)，建成后，將實(shí)現(xiàn)行人系統(tǒng)與地面交通系統(tǒng)有效分離，確保行人過街安全，并極大緩解朝陽(yáng)大悅城周邊日益增長(zhǎng)的交通及人流量壓力。