(奚金燕 藍(lán)伊旎 楊雪 張玲萍)11日中新網(wǎng)從中交第二航務(wù)工程局獲悉,杭州灣跨海鐵路橋南海中引橋6.96公里棧橋順利貫通,連接前期已搭設(shè)完成的4公里淺灘區(qū)引橋,標(biāo)志著由岸上通往南海中引橋及南航道橋的10.96公里主通道被順利拉通,也為后續(xù)南航道橋主墩封底及承臺施工打下了堅實的基礎(chǔ)。
杭州灣跨海鐵路橋南海中引橋6.96公里棧橋順利貫通。中交第二航務(wù)工程局 供圖
杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的控制性工程,包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋,全長29.2公里,采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計。
其中,南海中引橋由中交二航局承建,南海中引橋主棧橋?qū)?米,主縱梁采用321型貝雷梁,主橫梁采用2HM588*300型鋼,下構(gòu)采用鋼管樁基礎(chǔ),最大樁長約48米,樁徑1.0米。為保證6.96km主棧橋安全、高效、快速貫通,主棧橋施工采用打樁船沉放棧橋樁,小浮吊安裝整體式橫梁平聯(lián),履帶吊安裝棧橋面層及附屬結(jié)構(gòu)的施工工藝。
項目主要施工區(qū)域位于杭州灣強(qiáng)潮急流海域,水文條件、建設(shè)條件惡劣,具有潮差大、沖淤深、流速急等特點,如何保障后續(xù)大體積混凝土澆筑施工的物料供應(yīng)與施工安全,一直是杭州灣跨海鐵路大橋項目部前期討論的焦點。
水上拌合船可能面臨多重挑戰(zhàn),如信號不暢、計量系統(tǒng)不穩(wěn)定、難以滿足原材料管理的標(biāo)準(zhǔn)化需求將嚴(yán)重影響混凝土質(zhì)量,海上突發(fā)天氣易導(dǎo)致混凝土澆筑連續(xù)性受損、工程實體質(zhì)量風(fēng)險陡增,加之海洋環(huán)境下原材料存儲保護(hù)及施工監(jiān)管難度大,施工質(zhì)量難以保障。綜合考慮下,最終項目團(tuán)隊決定調(diào)整施工方案,全面采用全棧橋施工方案,以確保工程質(zhì)量和施工安全。
相較于水上施工方案,全棧橋施工方案在棧橋貫通后,基本轉(zhuǎn)為陸上作業(yè),有效工作時間加長,可充分考慮南航道橋攪拌站及陸上攪拌站施工,確保了混凝土質(zhì)量;同時,施工期受海洋潮汐、涌浪、流速等海況條件影響減小,施工效率高,施工船舶數(shù)量銳減,應(yīng)對杭州灣惡劣海況條件的優(yōu)勢凸顯,便于集中管理,各工點能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享和快速協(xié)調(diào)。
自棧橋施工以來,面對工期緊,汛期水位高、流速大,施工環(huán)境復(fù)雜等諸多不利因素,杭州灣跨海鐵路大橋項目部迎難而上,多次召開技術(shù)方案研討會,不斷優(yōu)化棧橋施工組織,加大人員和設(shè)備資源投入,咬定棧橋貫通節(jié)點目標(biāo)不放松,堅決執(zhí)行“嚴(yán)管控、高質(zhì)量、快節(jié)奏”的施工要求,確?,F(xiàn)場各環(huán)節(jié)高效配合、各工序細(xì)化到點,最終順利完成了鋼棧橋搭設(shè)任務(wù)。
南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。據(jù)悉,該高鐵項目建成后,將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連,將進(jìn)一步完善長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局,方便沿線民眾出行,推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展。