?。ㄓ浾?葉伏國 通訊員 梁旭）11月6日，隨著一孔重達510噸的鋼梁精準落位，寧上高速東吾洋特大橋非通航孔橋首孔90m鋼梁順利架設，項目建設取得新突破，為大橋順利貫通邁出了重要一步。

　　寧上高速東吾洋特大橋首孔90m鋼梁順利架設。 梁旭 供圖

　　東吾洋特大橋非通航孔橋為整墩雙幅橋，其中第二聯(5~9#墩)、第三聯(9~13#墩)和第五聯(17~21#墩)結構形式為槽型鋼梁+預制橋面板的等高單箱單室鋼混組合連續(xù)箱梁橋，箱梁中心線高4.35m，每聯跨徑布置均為4×90m，共24孔，采用簡支變連續(xù)的施工方法，整孔運輸、吊裝，逐孔合龍，形成多跨連續(xù)梁。

　　寧上高速東吾洋特大橋首孔90m鋼梁順利架設。梁旭 供圖

　　項目相關負責人表示，本次吊裝的90m鋼梁為第二聯第一跨的右幅，采用浙江交工自主研發(fā)制造的大型起重船“浙交工起1”整體吊裝。首孔90m鋼梁順利架設為后續(xù)鋼梁吊裝積累了寶貴經驗，也為明年主體工程合龍奠定了堅實基礎。

　　據介紹，東吾洋特大橋所在海域水深、潮差大，水上大型吊裝施工作業(yè)需要充分考慮海浪、潮水、風力、船舶定位、組織協調等多種因素，且鋼梁重量大、落位精度要求高，給鋼梁吊裝架設帶來極大挑戰(zhàn)。為保證吊裝架設工作安全順利進行，項目團隊超前謀劃、精心統籌，組織編制了詳細全面的施工方案，并邀請專家評審把關，反復進行推演，保障方案的可行性和安全性。

　　同時，對現場施工人員進行詳細的技術交底，配置經驗豐富的船員及吊裝指揮員、操作員，充分保障各環(huán)節(jié)的良好配合和精準銜接，共同確保吊裝工作順利進行。吊裝過程中通過觀測鋼梁各個環(huán)節(jié)的狀態(tài)，不斷調整船體定位和鋼梁的平面位置，做好落位兩步走，實現吊裝的安全、穩(wěn)定、精準、可控。