全長(zhǎng)1730米，主跨達(dá)570米的跨港區(qū)及甬江特大橋，是目前世界上最大的三塔不對(duì)稱斜拉橋。

　　日前，隨著P58#墩現(xiàn)場(chǎng)首節(jié)部品化鋼筋成功吊裝至預(yù)定位置，浙江交通集團(tuán)下屬浙江交工杭甬三期2標(biāo)完成了首次部品化鋼筋吊裝，這標(biāo)志著跨港區(qū)及甬江特大橋施工進(jìn)程又向前邁出了關(guān)鍵一步。

　　杭甬高速寧波段三期工程威海路至柴橋段項(xiàng)目是國(guó)家高速公路杭甬高速復(fù)線的重要組成部分,其建設(shè)對(duì)于完善寧波舟山港集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò),助力浙江加快建設(shè)世界一流強(qiáng)港、全面建設(shè)高水平交通強(qiáng)省,助推寧波舟山港在共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展中發(fā)揮硬核力量均具有重要意義。

　　作為杭甬高速寧波段三期工程威海路至柴橋段項(xiàng)目的關(guān)鍵性控制性工程，跨港區(qū)及甬江特大橋是目前世界上最大的三塔不對(duì)稱斜拉橋。業(yè)內(nèi)人士指出，如此大跨徑、高難度的橋，其施工難度大、施工技術(shù)復(fù)雜。

　　“本次吊裝也是項(xiàng)目施工中起吊鋼筋數(shù)最多、起吊鋼筋體積最大、起吊重量最重、技術(shù)難度最高的一次部品化鋼筋整體吊裝。”浙江交工杭甬三期2標(biāo)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次吊裝的部品節(jié)段總長(zhǎng)為6米，吊裝鋼筋噸數(shù)58噸，吊裝總噸數(shù)為87噸，重量約等于60輛小轎車；起吊高度42米，高度約為15層樓高。

　　據(jù)了解，浙江交工在該項(xiàng)目中使用的部品化吊裝是通過對(duì)鋼筋進(jìn)行模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，在地面進(jìn)行預(yù)加工后再進(jìn)行整體吊裝。與傳統(tǒng)施工方法相比，部品化綁扎具有更高的精度和穩(wěn)定性，在大幅提高施工效率的同時(shí)，還能有效減少施工過程中的誤差和安全隱患，有效保障了施工質(zhì)量。

　　在吊裝過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員精心組織、周密部署，克服了鋼筋體積龐大、重量重、吊裝難度大等困難，確保了17度大傾角全斷面的730根部品鋼筋與已澆筑節(jié)段鋼筋分毫不差精準(zhǔn)對(duì)接到位。

　　此次部品化鋼筋整體吊裝完成，標(biāo)志著杭甬三期2標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)再次迎來重要里程碑，進(jìn)一步推動(dòng)了項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新和管理水平提升。同時(shí)，新工藝的應(yīng)用也為后續(xù)施工提供更科學(xué)的技術(shù)支撐，推動(dòng)跨港區(qū)及甬江特大橋朝著更高質(zhì)量目標(biāo)邁進(jìn)。