10月18日，正在建設的雙柳長江大橋南岸，一架無人機帶著一根鞋帶粗的“繩子”，從南塔頂緩緩升空，隨后跨越1430米江面抵達北塔，完成先導索架設施工。

　　此前，8月29日，就在下游約40公里處，另一座長江大橋燕磯長江大橋則是用拖船拽拉過江方式架設先導索。

　　據(jù)了解，針對懸索橋先導索架設，業(yè)內(nèi)主要有船舶拽拉、火箭拋送、無人機和飛艇牽引等方法，涵蓋了“海陸空”多種形式。那么，在不同情況下該選擇哪種方式“穿針線”呢？

　　輕功水上漂，“游”過去

　　在回答上述問題之前，我們先了解下什么是先導索。

　　先導索施工一般應用在懸索橋的建設上。懸索橋俗稱“吊橋”，它的主要受力部位有主塔、錨碇和主纜，分別好比晾衣桿、地釘和晾衣繩。先導索意如其名，就是主纜這根“粗繩”施工的第一步。即通過向主塔對岸投送一條重量和直徑相對較小的軟質(zhì)繩索，然后牽引更重的索，再將一根根鋼絲繩運過對岸，最終完成主纜架設。

　　在雙柳長江大橋施工現(xiàn)場，無人機牽引著先導索從南主塔頂飛往北主塔。

　　世界級工程深中通道伶仃洋大橋的先導索也是靠船舶拽拉來的。2022年2月15日13時，先導索先與大橋西主塔處下放的鋼繩相接，然后由船牽引著跨越寬1666米的水域，拖拽至東主塔中跨平臺處連接。

　　建設過程中的伶仃洋大橋

　　伶仃洋大橋位于珠江口開闊水域，季風、陣風天氣頻發(fā)。拖船方案技術成熟、可靠性高，能夠提供穩(wěn)定和可控的牽引力，適合在這種復雜的水域環(huán)境中作業(yè)。

　　在大江大河等寬闊水域，用拖船牽引先導索，有時候也是不得已的選擇。

　　據(jù)中鐵大橋局燕磯長江大橋總工程師李陸平介紹，因燕磯橋橋位距離鄂州花湖機場僅5公里，航空受管制，大橋的先導索牽引不能“走天路”，所以只能采用拖船方案。

　　燕磯長江大橋采用拖拉的方式牽引先導索過江

　　水上牽引先導索，要讓放繩速度與船速打好配合。繩索一旦入水并被障礙物纏繞，施工就可能面臨失敗。所以，過江的先導索通常采用迪尼瑪繩，這種繩強度高、質(zhì)量輕，可長時間漂浮于水面，不至于沉入水底纏住水草。

　　騰云駕霧，打“飛的”

　　除了走水路，還可以怎么走？飛過去！

　　‌比如飛艇牽引。這種方法在貴州壩陵河大橋、湖南矮寨大橋建設中得到應用。

　　甬舟高速公路西堠門大橋甚至出動了直升機。2006年8月1日，一架紅色的Z9直升機成功將西堠門大橋的先導索牽引過海，從南塔送達北塔。這是中國橋梁建設史上首次使用直升機架設先導索。

　　西堠門大橋

　　直升機將浙江舟山群島西堠門大橋的先導索牽引過海（來源：人民網(wǎng)）

　　西堠門大橋是一座連接海島的懸索橋。直升機牽引先導索過海，不受水文、海底地形影響，也不必對相關海域封航。

　　近年來，隨著無人飛行器的發(fā)展和普及，不少橋梁開始用無人機牽引先導索，“打飛的”不再大動干戈。

　　我國最早使用無人機方案的是保騰高速龍江大橋。

　　保騰高速龍江大橋

　　龍江大橋位于云南保山龍陵縣與騰沖市交界處，主跨1196米，地處云南省西部、橫斷山脈南段，垂直跨越龍江V型河谷，橋面距谷底280米。

　　峽谷地勢險峻，植被茂盛，不適合人工攀爬，也沒有合適的航道走水路，受云南山區(qū)應用無人機架電力線的啟發(fā)，先導索架設也采用了無人機。

　　2014年12月12日上午，無人機從保山岸主塔門架起飛，僅用3分多鐘就將直徑2毫米的先導索牽引至騰沖岸。

　　無人機牽引方式效率高、成本低、不受地形影響、對水域通航影響小，可謂優(yōu)點多多，但也不是沒有缺點。

　　雙柳長江大橋工程部長胡惠東解釋，無人機受外界天氣環(huán)境影響較大，如果碰到雨霧或大風天氣影響到飛行，就只能“罷工”。其次，無人機牽引先導索時，要控制好先導索的線型垂度，比如不能侵入航道的范圍。

　　此外，無人機牽引雖然效率高，但其實是把“作業(yè)”留到了后續(xù)的工作中：牽引索需要從小到大多次倒換，才能達到實際需要的先導索鋼絲繩。

　　以雙柳長江大橋為例，牽引的先導索是直徑2毫米、長1700米的迪尼瑪繩。接下來幾天，它還將通過卷揚機置換6次。從2毫米一點點置換到4毫米、8毫米、14毫米、20毫米、26毫米過渡索，直到換成36毫米鋼絲繩。

　　在雙柳長江大橋施工現(xiàn)場，工人在北主塔進行2毫米與4毫米先導索的置換。

　　刷火箭、毛驢馱，各顯神通

　　“5、4、3、2、1，發(fā)射！”2014年1月11日15時10分，一枚火箭彈在云南普立特大橋宣威岸騰空而起，快速向普立岸飛去，約10秒鐘后，成功落至預定位置。15時35分，第二枚火箭彈也發(fā)射成功……

　　云南普立特大橋主纜建設中

　　這不是在打仗和軍事訓練，而是上演架設先導索的另一種方式——火箭拋送，這也是云南省境內(nèi)懸索橋第一次應用該方法。

　　普立特大橋為跨度628米的鋼箱梁懸索橋，跨越普立溝，橋面離溝底約有340米，地勢陡峭，地形起伏大，峽谷中氣流變幻無常，船舶拽拉、空中牽引等方式都不現(xiàn)實。“刷火箭”成本較低、精確度高，且可以節(jié)省工期。

　　云南普立特大橋

　　據(jù)了解，在普立特大橋之前，滬蓉西高速公路四渡河大橋、張花高速公路澧水大橋也是“刷火箭”架設先導索。

　　中國建橋人還使用過更富有想象力的先導索架設方式。

　　在建設貴甕高速清水河大橋時，工程師們請毛驢馱著先導索跨越兩岸——這個方法看起來非常原始，但很有效。

　　建設中的清水河大橋

　　工程師們算了一筆賬：如果用無人機等空中途徑，它們承載能力不足，每次只能拉3、4毫米直徑的尼龍繩。之后還要在兩山之間不斷往返，交織出一條20毫米左右直徑的尼龍繩，再把這條尼龍繩換成高強度的鋼絲，要花費5天時間。

　　貴州多山，毛驢是爬山能手。“把先導索綁在毛驢身上，讓它直接馱到對面山去，只用半天時間就完成了。而且這種方法便宜，只花了6000塊錢。”中交二公局清水河大橋總工程師張明閃說。

　　建設中的清水河大橋

　　胡惠東和李陸平告訴記者，因火箭、飛艇方案相對來說不易控制、成本高等原因，目前業(yè)內(nèi)用得比較多的還是拖船拽拉和無人機牽引先導索。

　　如果在大江大河上，可以方便采用拖船拽拉方案；如果在山區(qū)峽谷，跨越的江河不好通航，或者航道不能到達主塔底下，無人機就是比較好的選擇。不過，具體該使用什么樣的先導索牽引方案并不絕對，要根據(jù)施工環(huán)境、地形、客觀條件等因素綜合考慮。