10月16日6時(shí)50分，經(jīng)過(guò)72小時(shí)連續(xù)作業(yè)，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵V標(biāo)崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋非通航孔橋第四輪112米鋼梁頂推順利到位。目前，已完成56米、42米、112米、112米四次鋼梁頂推任務(wù)，累計(jì)頂推鋼梁322米，約8400噸。

　　鋼梁頂推系統(tǒng)由拼裝支架、墩旁托架、頂推滑道、動(dòng)力系統(tǒng)組成。本次投入5個(gè)墩的頂推設(shè)備，10臺(tái)350噸水平頂，18臺(tái)1600噸豎向頂，18臺(tái)200噸橫向糾偏頂，采取智能頂推，實(shí)時(shí)監(jiān)控，自動(dòng)糾偏，確保鋼梁在頂推過(guò)程中的空間姿態(tài)及橋梁線(xiàn)型，同時(shí)保證施工過(guò)程中的安全。

　　崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋非通航孔橋鋼梁為主跨112米的雙層等高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，縱坡為5‰，孔跨布置為一聯(lián)（99.2+9×112+98.2）=1205.4米，三角桁式布置，鋼梁總重3.89萬(wàn)噸，采用頂推架設(shè)方案。鋼梁頂推由總控室操作，每頂推一次完成14米，經(jīng)過(guò)8次油頂起落、滑塊進(jìn)退、操墊鋼板、鋼絞線(xiàn)預(yù)緊、頂推等循環(huán)工作才能完成112米鋼梁頂推到位。

　　崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車(chē)道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層為時(shí)速350公里的雙線(xiàn)高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線(xiàn)城際鐵路。其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。

　　該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。