國慶期間，陜西西安至湖北十堰高速鐵路施工現(xiàn)場車輛穿梭，機(jī)器轟鳴，由中鐵十八局承建的我國穿越秦嶺的最長高鐵隧道——秦嶺馬白山隧道雙線掘進(jìn)突破30公里，1000多名建設(shè)者堅守崗位，為實現(xiàn)2025年上半年全隧順利貫通而奮戰(zhàn)，以實際行動慶祝中華人民共和國成立75周年。

　　秦嶺馬白山隧道進(jìn)口新建西安至十堰高速鐵路正線長度255.7公里，其中，秦嶺馬白山隧道全長22.9公里，該隧道洞身橫穿秦嶺嶺脊，位于富水地帶，最大埋深超過620米，有2公里軟巖大變形段，具有長距離大坡度斜井輔助多作業(yè)面施工、長距離通風(fēng)、單線隧道作業(yè)空間限制，以及秦嶺南北地質(zhì)條件差異大等特點，施工技術(shù)難度和工程風(fēng)險國內(nèi)罕見。

　　信息化調(diào)度指揮中心項目團(tuán)隊以“數(shù)字賦能精細(xì)化”為總方針，配置信息化中樞平臺、信息化調(diào)度室等設(shè)施，實現(xiàn)線上與現(xiàn)場有機(jī)融合，全面加強(qiáng)過程管控，超前謀劃、精準(zhǔn)施策，根據(jù)隧道節(jié)點目標(biāo)要求，倒排工期，采取“長隧短打”的方法，實現(xiàn)20個工作面同時組織施工，有效提升了施工效率。出渣車原地掉頭智能裝置過程中，項目團(tuán)隊創(chuàng)新應(yīng)用智能二襯臺車、智能養(yǎng)護(hù)臺車、出渣車原地掉頭等智能裝置，配套形成全工序機(jī)械化、智能化作業(yè)，并采取“弱爆破、短進(jìn)尺、少擾動、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤監(jiān)測”原則，工序無縫銜接，確保雙線日均掘進(jìn)100米以上。

　　同時，項目團(tuán)隊依托一體化平臺，建立了藍(lán)田救援站，優(yōu)化施工組織體系，常態(tài)化開展班前講話和風(fēng)險源排查工作，確保隧道安全順利掘進(jìn)。