近日，甬莞高速（甬臺溫高速復線）溫州甌江北口大橋收到了來自英國土木工程師協會頒發(fā)的NCE國際橋梁大獎（NCE Bridges Awards）。

　　NCE國際橋梁大獎在橋梁工程領域具有廣泛影響力和認可度，它給予溫州甌江北口大橋很高的評價：打破了懸索橋設計創(chuàng)新的壁壘，是未來橋梁設計和建造的標桿。

　　甌江北口大橋由數智交院勘察設計，于2022年5月通車，全長7913米，采用“兩橋合建”的形式，上層為高速公路，下層為國道，憑借獨特造型和世界級橋梁的工藝技術，成為全省繼杭州灣跨海大橋之后第二次登上國家郵票的現代橋梁建筑。通車兩年多來，大橋不僅極大方便兩岸往來，也因其自身的高顏值，成為甌江口一道靚麗風景。

　　江水為墨 此間青綠

　　“我拍全大橋的春夏秋冬，光這個拍攝機位我就來了幾十次了。”家住溫州靈昆島的攝影師洪東岳一聊起甌江北口大橋就“兩眼放光”，“我太喜歡大橋的顏色了，只此青綠，高雅大氣，聽說這個顏色是我們溫州人自己選出來的，太有眼光了。”

　　翻看洪東岳拍攝的作品，有漫天晚霞里的五彩斑斕，也有平流霧籠罩下的如夢如幻。大橋為筆，江水為墨，色彩相間的橋面像青、藍、白染料暈染進了瞳孔。到了夜晚，絢麗的燈光猶如“月光撥弦”，大橋在夜空下更加美不勝收。

　　喜歡大橋的還有家住江北樂清柳市鎮(zhèn)的蔡云、錢巨靜夫婦。“我們當地人管這塊叫南天門，就像西游記里的那個南天門。”錢巨靜口中的南天門就是巨大的橋塔，車行其間，視覺沖擊相當震撼，尤其是在云霧天，“簡直就像在仙境中行車。”

　　而在蔡云看來，大橋帶來的更多是便捷：“以前去洞頭、溫州機場等地，需要繞行溫州市區(qū)，至少一個多小時，北口大橋開通后，半個小時都不到。”在蔡云的印象中，上層為高速公路，下層是普通公路的橋梁設計，還是第一次看到，他覺得這種設計非常好，對當地居民的出行很友好，很接地氣。

　　一橋飛架 兩岸升騰

　　一座橋亦是一條經濟紐帶，帶動車流、物流、資金流的加速流轉，大橋的貫通完善了溫州機場、樂清灣、狀元岙港區(qū)等交通樞紐的集疏通道，提升海港空港輻射能級，助力甬舟溫臺臨港產業(yè)帶建設駛入“快車道”。

　　在溫州市高速公路運營管理有限公司監(jiān)控中心，我們看到了不斷刷新的車流輛數據。據統(tǒng)計，自通車以來，大橋承載了巨大的交通流量，黃華、靈昆、機場三大收費站的貨車流量分別增長276%、228%、110%，目前上層日斷面流量約25000輛，下層日斷面流量約15000輛。

　　有顏值有流量，“實力派”的甌江北口大橋更有聰明的大腦。溫州市高速公路運營管理有限公司副總經理朱道敏介紹，為了更好養(yǎng)護溫州市第一座懸索橋，他們創(chuàng)新使用數字孿生管控一體化平臺，在孿生場景下，業(yè)務數據直觀可視，巡檢養(yǎng)護業(yè)務閉環(huán)，實現養(yǎng)護任務定時派單、養(yǎng)護記錄隨時可查、養(yǎng)護費用自動計算，提升養(yǎng)護管理效率。交通事件主動發(fā)現，事件響應綜合聯動，提升應急響應效率。

　　科技創(chuàng)新 未來可期

　　“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔”“世界首座強潮河口深厚淤泥質黏土超大型沉井基礎”……除了大橋使用者和管理者的“點贊”，甌江北口大橋也因為眾多世界級的首創(chuàng)科技和工藝，收獲了行業(yè)專家們的贊譽，授權發(fā)明專利15項，出版專著1本，創(chuàng)新成果142項，國際領先技術認證6項，陸續(xù)收獲中國公路學會科技進步一等獎、浙江省建設工程錢江杯（優(yōu)質工程）等榮譽。

　　在技術主創(chuàng)——浙江省工程勘察設計大師、數智交院副總經理王昌將眼里，甌江北口大橋最大的魅力則來源于江中央的這座“中塔”，它不但是科技創(chuàng)新的點睛之筆，還將成為跨越更寬闊海洋的利器，實現橋梁工程師的夢想。

　　“懸索橋是跨越能力最強的橋型，目前我國雙塔懸索橋的記錄是2300米，如果要實現如瓊州海峽等更長的跨越，單純靠增大跨徑恐怕不是出路，就要考慮多塔懸索橋方案。”王昌將介紹，在甌江北口大橋建設之前，技術儲備難以滿足超寬海域陸路交通的需求，原因在于多塔懸索橋的“中塔效應”：若剛度大，橋塔與主纜容易變形協調，導致結構失效；剛度小，其抗風性能無法應對海域惡劣風環(huán)境。

　　甌江北口大橋設計團隊經過十余年的研究，創(chuàng)新了“高摩擦型索鞍+活載錨碇”等設計方法，突破了以往認為的懸索橋結構偏柔、塔數難以突破3座這一核心難題，為人類實現更長距離的跨越提供了新的可能。