俯瞰壯鄉(xiāng)廣西，一座座橋梁星羅棋布，跨山川溝壑，接城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，便利民眾辦事出行，改善民眾生產(chǎn)生活。從臨河嘆息到萬橋飛架，穿越山河的通途不斷延展，八桂大地宛若一座靈動(dòng)的橋梁“博物館”，繪就廣西發(fā)展新畫卷。

　　世界最大跨度勁性骨架混凝土拱橋——天峨龍灘特大橋。廣西交通投資集團(tuán) 供圖

　　因地制宜 萬橋飛架天塹變通途

　　廣袤的八桂大地山環(huán)水繞、千溝萬壑。早在先秦時(shí)期，隨著嶺南“新道”的修筑和“交趾道”的開通，廣西先人搭起簡易的橋梁，拉開橋梁建設(shè)的帷幕。

　　1915年，為滿足現(xiàn)代交通工具的通行要求，廣西近代橋梁的建造、養(yǎng)護(hù)和管理逐步引入國外的一些先進(jìn)工藝和材料，跨徑和承載能力有所提高。

　　20世紀(jì)90年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、資金來源多渠道、施工機(jī)械化水平提高，廣西公路橋梁建設(shè)進(jìn)入迅猛發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1991年至2009年間，廣西公路橋梁數(shù)量從5587座增長至1.4萬余座。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，廣西進(jìn)一步打通大通道、建強(qiáng)大樞紐、織密大網(wǎng)絡(luò)。橋梁工程也由追求速度、規(guī)模，向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，相繼建成扶典口西江特大橋、相思洲大橋、平南三橋、天峨龍灘特大橋等一批安全、美觀、耐用的橋梁，并榮獲多項(xiàng)國家級(jí)大獎(jiǎng)。

　　時(shí)至今日，廣西在山川河谷間已架起3萬座形態(tài)各異、類型豐富的公路橋梁，逐步形成以大跨徑拱橋?yàn)闃?biāo)桿、多種橋型并舉的格局。這些橋梁不僅深刻改變廣西地理空間結(jié)構(gòu)，讓無數(shù)天塹變通途，更成為地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的紐帶。

　　預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋——扶典口西江特大橋。廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán) 供圖

　　自主創(chuàng)新 引領(lǐng)拱橋新跨越

　　拱橋自誕生以來始終無法擺脫拱圈施工搭設(shè)支架問題，建橋需要使用大量木材、鐵件，不僅工期長，且易受水毀影響，導(dǎo)致很長一段時(shí)間內(nèi)拱橋施工安裝費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他橋型，極大阻礙了河流山谷地區(qū)拱橋跨徑的突破，成為建橋者亟待解決的問題。

　　1968年，以中國工程院院士鄭皆連為代表的橋梁建設(shè)者在無先例可循的情況下，提出無支架施工搭建拱橋的大膽設(shè)想，利用懸吊的拉力代替搭支架承受的重力，由此研發(fā)出鋼絲繩斜拉扣掛松索合龍工藝，并將此工藝運(yùn)用在靈山三里江橋建設(shè)上，圓了千百年來人們無支架建橋的夢想。

　　隨后，這一新工藝迅速在全國推廣，僅廣西用該項(xiàng)技術(shù)修建的雙曲拱橋就達(dá)上萬延米，建成跨徑100米左右的鋼筋混凝土拱橋40多座，幾乎跨遍了廣西的大江大河。從此，廣西成為中國修建拱橋最多的省區(qū)之一，被稱為“拱橋之鄉(xiāng)”。

　　隨著材料、技術(shù)的不斷迭代升級(jí)，無支架施工纜索吊裝斜拉扣掛技術(shù)被廣西橋梁建設(shè)者應(yīng)用在更大跨度、更大噸位、更重工類的橋梁建設(shè)中。2020年，主跨575米的中承式鋼管混凝土拱橋平南三橋又一次刷新拱橋跨徑紀(jì)錄，開創(chuàng)了不良地質(zhì)條件下修建大跨徑拱橋的先河。

　　2024年，世界首座跨徑600米級(jí)的混凝土拱橋天峨龍灘特大橋建成，實(shí)現(xiàn)勁性骨架混凝土拱橋的“百年跨越”。該橋比國外最大跨徑混凝土拱橋——1980年建成的前南斯拉夫KRK橋跨度大210米。把此前滬昆高速北盤江大橋445米混凝土拱橋跨徑世界紀(jì)錄一次性提高了155米。

　　經(jīng)過多年學(xué)習(xí)、借鑒和創(chuàng)新，廣西拱橋在一次次建設(shè)實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的歷史性跨越，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　廣西在建最長跨海大橋——龍門大橋。廣西欣港交通投資有限公司 供圖

　　鉆于品質(zhì) 為國外建橋提供比較方案

　　一座橋，不僅是時(shí)代發(fā)展的見證，還以其獨(dú)特的記憶符號(hào)深深鐫刻在歷史長卷之中。

　　1939年，承載著便利民眾防空任務(wù)的桂林解放橋在抗戰(zhàn)中投入建設(shè)。在技術(shù)不夠成熟、經(jīng)濟(jì)極度困難、物資異常匱乏的情況下，當(dāng)?shù)夭捎萌撕?zhàn)術(shù)，以纖繩挎肩，一鎬一鏟，拉動(dòng)山河變遷。不到一年時(shí)間，大橋建成且未發(fā)生工亡事故。

　　2021年，廣西在建最長跨海大橋龍門大橋的施工現(xiàn)場，面對廣西交通建設(shè)史上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)最高、跨越海域環(huán)境最復(fù)雜的跨海通道工程，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工組織，大膽采用錨碇填芯一次性連續(xù)澆筑的方案，最終克服澆筑方量大、溫控要求精準(zhǔn)性高等困難，兩次打破錨碇填芯澆筑世界紀(jì)錄。

　　天峨龍灘特大橋鋼結(jié)構(gòu)加工，以毫米級(jí)為單位，外法蘭和節(jié)段端面誤差精度控制在0.2毫米以內(nèi)，基本相當(dāng)于一張A4打印紙的厚度；培森柳江特大橋全橋184個(gè)索導(dǎo)管和斜拉索完全對中，居中定位誤差均在2毫米以內(nèi)……這些精微的數(shù)據(jù)，是橋梁建設(shè)者執(zhí)著于品質(zhì)的生動(dòng)體現(xiàn)。

　　談及拱橋?qū)κ澜绲挠绊懀嵔赃B表示：“當(dāng)前，中國鋼管混凝土拱橋和混凝土拱橋在跨徑和建造技術(shù)方面居世界前列，為國外在建造大跨度橋梁時(shí)提供了比較方案。未來，橋梁將在中外文明交流中發(fā)揮更重要作用。”作者 譚雪飛 李雪芝 唐春梅 劉娜利