8月14日，在新建貴州黃桶至廣西百色鐵路老山隧道掘進(jìn)現(xiàn)場，全線首臺(tái)智能化隧道掘進(jìn)設(shè)備——智能化雙折疊臂鑿巖臺(tái)車投入使用，掘進(jìn)效率比傳統(tǒng)方法提升1倍以上，為黃百鐵路建設(shè)開啟“加速度”。

　　位于百色市樂業(yè)縣境內(nèi)的老山隧道全長9121米，隧道周邊地質(zhì)復(fù)雜多變，施工過程中容易出現(xiàn)巖爆、涌水等風(fēng)險(xiǎn)。作為單線鐵路隧道，洞內(nèi)作業(yè)面積小，大型設(shè)備施展不開，也為施工帶來較大難度。據(jù)了解，目前老山隧道單個(gè)作業(yè)斷面面積約為73平方米，每次循環(huán)掘進(jìn)時(shí)，平均需要在作業(yè)面上鉆出150個(gè)爆破孔才能滿足爆破掘進(jìn)需求。采用傳統(tǒng)的人工鉆孔作業(yè)需要花費(fèi)4.5個(gè)小時(shí)完成，而智能化雙折疊臂鑿巖臺(tái)車在3名操作人員的操控下，僅需2個(gè)小時(shí)就完成150個(gè)爆破孔的作業(yè)任務(wù)。

　　黃百鐵路全長約315公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是西部陸海新通道標(biāo)志性工程。其中廣西段138.77公里，新建隧道33座、新建橋梁33座，橋隧比高達(dá)90.6%，是廣西橋隧比最高的鐵路。為確保黃百鐵路建設(shè)質(zhì)量和提升施工效率，建設(shè)單位后續(xù)還將指導(dǎo)各參建單位推廣使用智能數(shù)字化襯砌臺(tái)車、智能養(yǎng)護(hù)臺(tái)車、3D激光斷面掃描儀等鐵路智能建造裝備，更好地應(yīng)對復(fù)雜多變的地質(zhì)狀況，不斷優(yōu)化施工流程，減少工序銜接，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

　　黃百鐵路建設(shè)工期5年，目前，黃百鐵路廣西段先行開工點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全部開工。隧道工程正全面推進(jìn)，正洞已累計(jì)掘進(jìn)超過1200米。

　　（記者 黃遠(yuǎn)來 通訊員 宋斯麗）