7月12日下午，夷陵長江大橋斜拉索更換施工現(xiàn)場，工人們正在更換邊塔的17號斜拉索。更換完成后，夷陵長江大橋邊塔斜拉索更換施工全部完成。 （記者 付蓓蓓 攝）

　　7月12日，記者在夷陵長江大橋邊塔上看到，工人們正在有序地更換著17號斜拉索。隨著這一環(huán)節(jié)的完成，夷陵長江大橋邊塔斜拉索更換工程已圓滿落幕。

　　斜拉索是橋體主要受力構(gòu)件。此次更換的17號斜拉索共8根，分布在江南、江北兩座邊塔，每根長135米，承載力達(dá)484噸。

　　“這不是最長的斜拉索，但施工難度卻有過之而無不及。”夷陵長江大橋斜拉索更換工程現(xiàn)場負(fù)責(zé)人李浪說。

　　通常情況下，更換斜拉索是以梁體為固定端，塔內(nèi)為張拉端。但兩座邊塔內(nèi)均有電梯設(shè)備，空間不夠，張拉設(shè)備無法正常工作。若拆掉電梯，至少需要10天，影響工期。就算加班加點完成拆除，還原也是個難題。萬一還原得不到位，未來還可能出現(xiàn)安全隱患。

　　面對這一難題，施工團(tuán)隊創(chuàng)新性地提出了固定端與張拉端位置對調(diào)的解決方案。宜昌城發(fā)集團(tuán)橋梁工程技術(shù)總顧問周昌棟向記者透露，這種創(chuàng)新工序尚屬首次嘗試。

　　為保證施工順利進(jìn)行，不僅要留出足夠空間，還要確保梁體錨墊板處的混凝土能承受張拉時產(chǎn)生的壓力。為此，施工團(tuán)隊進(jìn)行了大量檢查與反復(fù)計算。“事實證明，我們的創(chuàng)新是有科學(xué)依據(jù)的。”周昌棟說，直至施工結(jié)束，梁體結(jié)構(gòu)依舊完好無損。

　　目前，夷陵長江大橋尚有4根斜拉索待更換。為保證工程進(jìn)度，施工團(tuán)隊開了6個作業(yè)面，每天安排60名工人有條不紊地忙碌著。

　　周昌棟告訴記者，換新完成后，他們將對梁體進(jìn)行測量，并對每根斜拉索進(jìn)行精張拉，以確保滿足設(shè)計要求。

　　據(jù)了解，夷陵長江大橋作為全國首座單索面混凝土加勁梁三塔斜拉橋，自2001年建成通車以來，已安全運(yùn)行22年。然而，隨著時間的推移，斜拉索已超過設(shè)計使用年限，部分區(qū)域出現(xiàn)損傷。

　　為保障橋梁后期通行安全，減小更換施工對交通的影響，宜昌城發(fā)集團(tuán)于2023年10月啟動斜拉索更換工程。項目建設(shè)工期13個月，預(yù)計年底與北引橋快速化改造工程一起竣工，恢復(fù)交通通行。（記者楊婧、通訊員劉賢廷）