7月5日凌晨，經(jīng)過長達八個多小時持續(xù)奮戰(zhàn)，由廣州地鐵集團負責建設，中鐵廣州局負責施工的珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段（以下簡稱“廣佛西環(huán)”）項目官窯西南涌特大橋（100+160+100）米跨西南涌連續(xù)剛構橋水中主墩樁基施工全部順利完成，標志著項目重點節(jié)點橋梁工程取得突破性進展，跨西南涌連續(xù)剛構橋水中主墩施工工序全面轉(zhuǎn)入水中圍堰及承臺實施階段。

　　廣佛西環(huán)官窯西南涌特大橋全長7.346公里，為高架橋梁設計，結構采用（100+160+100）米連續(xù)剛構橋形式跨越佛山境內(nèi)Ⅵ級航道西南涌。其中，該處重要節(jié)點橋124號墩主墩位于深水區(qū)域，樁基為超長樁基設計，周邊為粉砂層、粉質(zhì)黏土層及石灰?guī)r層地質(zhì)，入巖后有串珠狀溶洞發(fā)育，以無填充溶洞為主，深水巖溶樁基成孔施工過程中對于巖溶處理頻繁，嚴重制約成孔工效。

　　面對水中墩大孔徑超長巖溶樁基施工難度大、安全風險高、成孔工期長等挑戰(zhàn)，廣州地鐵集團堅持以目標為導向，堅持標準化、精細化、規(guī)范化管理，穩(wěn)定有序抓生產(chǎn)，多次組織參建單位研究巖溶處理方案及提高成孔工效的技術措施，在落實工程建設安全質(zhì)量管控下，有效解決樁基施工過程中遇到的漏漿頻發(fā)、巖溶回填處理困難及清孔清渣效率低產(chǎn)生的成孔工效低等難點，最終順利完成跨西南涌連續(xù)剛構橋124號主墩共16根樁基施工，不僅積累了超長巖溶樁基施工的寶貴經(jīng)驗，更為后續(xù)工序?qū)嵤┓€(wěn)步快速推進奠定了堅實基礎。

　　廣佛西環(huán)是廣州市牽頭推進的首條粵港澳大灣區(qū)廣州都市圈跨市城際鐵路，作為廣佛環(huán)線的最后一塊拼圖，項目建成后將助力形成完整的廣佛城際軌道交通大環(huán)線，對服務廣佛輻射大灣區(qū)軌道交通主動脈，增強廣佛都市圈經(jīng)濟社會發(fā)展的支撐和帶動能力，攜領珠三角地區(qū)打造布局合理、功能完善、聯(lián)系緊密的城市群，推動粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。

　　文 | 記者 嚴藝文 通訊員 林嘉昇 魯懷琦 陳素芳

　　圖 | 通訊員提供