“5、4、3、2、1，起爆！”2024年6月30日8時41分，京港澳高速公路湖北北段成功實施“五橋同爆”，這標(biāo)志著沿線56座上跨天橋、27座跨線門架拆除工作全面展開。本次拆除行動共投入3000余臺機械設(shè)備，5400余名施工及管理人員，是湖北省交通建設(shè)史上規(guī)模最大的一次橋梁拆除行動。

　　京港澳高速改擴建1標(biāo)段拆橋現(xiàn)場

　　京港澳高速公路是全國最繁忙的高速之一，被譽為“黃金大通道”。湖北段已通車運行22年，目前日均車流量達(dá)到16萬輛，遠(yuǎn)超設(shè)計承載車流量，急需實施改擴建。2023年1月，湖北交投集團投資210.1億元，開工建設(shè)京港澳湖北北段改擴建工程，由現(xiàn)在的雙向四車道擴展至雙向八車道，這也是湖北首條改擴建的高速公路。

　　要把路拓寬，上跨天橋便是必須率先啃下的“硬骨頭”。據(jù)悉，這批橋梁歷史均超20年，因當(dāng)初設(shè)計時沒預(yù)留高速改擴建空間，所以在“四改八”時必須拆除。因部分橋梁結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、凈空高、地形陡峻，采用機械難以拆除，位于孝感市大悟縣的5座天橋采用一次性整體爆破方式拆除。

　　天橋精細(xì)爆破，如同在主動脈上做微創(chuàng)。湖北交投京港澳改擴建公司特邀中國工程院謝禮立、姜德生、秦順全、謝先啟、高宗余等5位院士領(lǐng)銜指導(dǎo)“京港澳高速公路跨線天橋精細(xì)爆破拆除關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”課題研究，相較于當(dāng)前主流的機械拆除法提升效率40%以上。

　　6月30日8時許，極目新聞記者在京港澳高速改擴建1標(biāo)段拆橋現(xiàn)場看到，拆橋區(qū)域設(shè)置了警戒區(qū)，僅允許施工機械、項目施工人員入內(nèi)。距離施工現(xiàn)場250米處，有專人值班，防止車輛誤入；每座橋梁拆除現(xiàn)場，設(shè)置1組監(jiān)控設(shè)施，隨時監(jiān)控現(xiàn)場施工情況。該標(biāo)段由聯(lián)投湖北路橋承建，起點位于大悟縣九里關(guān)，終點為大悟縣城區(qū)，共有11座舊橋進行爆破或機械拆除。

　　舊橋拆除后的廢料如何處理？聯(lián)投湖北路橋項目負(fù)責(zé)人彭磊介紹，一部分作為路基填料，用于改擴建施工，另一部分將被運走，進行材料加工再利用。

　　重大拆除工程需提前謀劃。湖北交投京港澳改擴建公司聯(lián)合地方政府、高警、路政、運營等110余家單位，制定“短時封閉局部交通+路網(wǎng)分流”的交通組織方案，湖北段交通管制時間為6月30日6時至21時，河南段交通管制時間為6月30日5時至20時。

　　為了盡量減少對社會車輛出行的影響，拆橋施工采取單次封路“一步到位”。交通繁忙路段還提前修建了臨時橋梁，服務(wù)沿線居民出行。

　　舊橋拆除后，將新建上跨天橋54座，由舊橋4.5米至5米的平均寬度提升到8.5米。

　　湖北交投京港澳改擴建公司黨委書記沈典棟介紹：“今年是京港澳改擴建項目攻堅之年，為保障項目按時建成通車，需要通過拆橋全面打開‘四改八’施工作業(yè)面，加快項目建設(shè)步伐。”

　　京港澳高速湖北北段改擴建項目全長157.79公里，當(dāng)前已全面進入二、三階段施工，計劃2025年建成通車。

　　記者 高東起 鄭力強 黎先才 通訊員 余懿 陽玲霞 攝影記者 宋枕濤