6月13日凌晨3點(diǎn)45分，鐵一院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十七局承建的國內(nèi)單體噸位最大二次平轉(zhuǎn)法施工雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋——咸陽彩虹二路高架橋，歷時105分鐘，順利完成順時針93度角轉(zhuǎn)體施工，為線路早日通車運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　轉(zhuǎn)體后橋梁全貌（蒲一輝 攝）

　　咸陽彩虹二路高架橋北起玉泉西路，南至寶泉路，全長885米，跨越徐蘭高鐵、隴海鐵路等9股鐵道連接咸陽南北城區(qū)，建成通車后將進(jìn)一步完善城區(qū)立體交通路網(wǎng)，為打造“大西安”都市圈咸陽核心區(qū)注入新活力。

　　該橋轉(zhuǎn)體部分主塔為A字形橋塔，高84.778米，梁體長221米，總重約5萬噸，相當(dāng)于1萬頭5噸成年大象的重量。由于工點(diǎn)緊鄰鐵路線，平均每4分鐘就有一趟列車從此經(jīng)過，加之西安地鐵1號線雙管隧道貫穿轉(zhuǎn)體承臺群樁基礎(chǔ)，如何在確保既有線運(yùn)行安全的前提下，將數(shù)萬噸龐然大物“從容轉(zhuǎn)身”，成為建設(shè)者面臨的重大難題。

　　舉重若輕，巧用“繡花功夫”

　　職工創(chuàng)新工作室（蒲一輝 攝）

　　為降低施工對既有線的影響，鐵一院、中鐵十七局會同業(yè)內(nèi)專家多次進(jìn)行方案論證，最終確定采用“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)+塔梁共轉(zhuǎn)”二次轉(zhuǎn)體工法，通過將主塔、“主塔+梁體”按次序分別進(jìn)行轉(zhuǎn)體，成功解決橋梁轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)體基礎(chǔ)上跨地鐵、主橋施工緊鄰既有線、施工空間狹小等諸多難題。

　　要想舉重若輕，先得舉輕若重，大橋?qū)崿F(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”的訣竅關(guān)鍵還在于轉(zhuǎn)體系統(tǒng)核心部件。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直徑7.78米、總重約150噸、設(shè)計(jì)承載力8萬噸的國內(nèi)超大直徑盆式轉(zhuǎn)體測力支座，有效解決了大噸位轉(zhuǎn)體橋梁轉(zhuǎn)體過程中受力集中問題，平穩(wěn)完成順時針93度轉(zhuǎn)體施工，刷新國內(nèi)同類施工紀(jì)錄。

　　挑戰(zhàn)極限，賦能品質(zhì)建造

　　105分鐘的天窗時間，要將5萬噸的“主塔+梁體”順時針旋轉(zhuǎn)93度，面對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)噸位大、重心高等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托智慧工地管理平臺建立“塔梁共轉(zhuǎn)”實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)，綜合應(yīng)用BIM、三維可視化交底等手段開展深化設(shè)計(jì)，對復(fù)雜結(jié)構(gòu)工程量核驗(yàn)、鋼筋與管道碰撞檢查、空間構(gòu)件坐標(biāo)校對等進(jìn)行預(yù)先模擬分析，準(zhǔn)確掌握轉(zhuǎn)體施工極限工況，確保各項(xiàng)工序一步到位、一次成優(yōu)。

　　此外，項(xiàng)目成立創(chuàng)新工作室，專題開展“塔梁共轉(zhuǎn)”精細(xì)化施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究。在轉(zhuǎn)體過程中，綜合運(yùn)用自動照準(zhǔn)技術(shù)及高清視頻微距監(jiān)控等先進(jìn)設(shè)備，確保施工精度控制在毫米級。在橋體旋轉(zhuǎn)距設(shè)計(jì)角度剩余1度時，轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng)切換為點(diǎn)動模式，精細(xì)調(diào)控確保橋體精準(zhǔn)就位。項(xiàng)目總結(jié)形成的系列關(guān)鍵控制技術(shù)，填補(bǔ)行業(yè)相關(guān)研究領(lǐng)域的空白。

　　風(fēng)過無痕，筑牢安全防線

　　西安地鐵1號線雙管隧道貫穿轉(zhuǎn)體承臺群樁基礎(chǔ)，盾構(gòu)區(qū)間與樁基之間空間狹窄，最小距離僅1米，考慮到轉(zhuǎn)體基座轉(zhuǎn)盤橫橋跨度較大的因素，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)地質(zhì)勘探，建立監(jiān)測系統(tǒng)，配合三向預(yù)應(yīng)力體系等措施，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，確保支座轉(zhuǎn)盤上部結(jié)構(gòu)剛度滿足“二次轉(zhuǎn)體”承載力，同時兼顧地表沉降影響，為國內(nèi)外復(fù)雜城市環(huán)境下大跨度橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)建設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。

　　由于橋體主梁距離鐵路線最近僅4.05米，對施工管控要求極高，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用電子雷達(dá)防侵限系統(tǒng)，通過掃描式激光雷達(dá)形成空間電子幕墻，對越界侵限的大型器械進(jìn)行監(jiān)測報(bào)警，配合動態(tài)優(yōu)化工序組織、網(wǎng)格化專員重點(diǎn)盯控等措施，全方位護(hù)航國內(nèi)單體最大噸位斜拉橋平穩(wěn)“轉(zhuǎn)身”。