6月17日14時(shí)許，參與巴南高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的和諧號(hào)55845次列車快速駛過恩陽河特大橋，開進(jìn)巴中西站。藍(lán)天白云下，恩陽河特大橋宛如長龍，劃出優(yōu)美弧線，橫貫聯(lián)通高山峽谷。

　　恩陽河特大橋橫跨恩陽河，是巴南高鐵全線最高橋梁，也是重難點(diǎn)工程。

　　難，體現(xiàn)在生態(tài)保護(hù)上。橋址位于恩陽河中華鱉國家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)上游200米，生態(tài)環(huán)境要求高，現(xiàn)場管理難度大。

　　跨河修橋，既要保護(hù)好生態(tài)，又要保證工程效率，看似矛盾，實(shí)則有解。

　　“關(guān)鍵是要?jiǎng)?chuàng)新。”中鐵二局巴南5標(biāo)鐵路項(xiàng)目副總工王全洲說，為保護(hù)河流生態(tài)，恩陽河特大橋在建造工藝上的創(chuàng)新，不僅提升了高鐵建設(shè)“含綠量”，也提升了施工效率。

　　“恩陽河特大橋的特點(diǎn)是橋墩跨度大，達(dá)到64米，比一般大橋大出了一倍左右。”王全洲告訴記者，“橋墩跨度大，就可以減少橋墩數(shù)量，土地占用也就越少，有利于河流區(qū)域內(nèi)的水土保持，減少了對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。”

　　不過大跨度，也意味著更高的施工難度。

　　“如果橋墩跨度不大，可以直接架梁。但在這座大橋上就要進(jìn)行節(jié)段拼裝，通俗來講，就是‘化整為零’，在預(yù)制場制好節(jié)段梁后運(yùn)到施工現(xiàn)場，像‘搭積木’一樣一節(jié)節(jié)拼好。”王全洲說。

　　這對(duì)精準(zhǔn)性要求極高，每一段都要精準(zhǔn)到位以確保順利完成拼裝，堪比“穿針引線”，務(wù)求“嚴(yán)絲合縫”。

　　“建設(shè)中，每一個(gè)預(yù)制梁段連接處采用類似‘榫卯’結(jié)構(gòu)建設(shè)，兩個(gè)梁段拼裝后起到連接作用。由于一個(gè)跨度達(dá)到64米，17個(gè)梁段才能拼接成一跨梁，為保證結(jié)構(gòu)的安全，鋼絞線穿過這些孔洞，真正保證橋梁安全。”王全洲告訴記者，除了“榫卯”結(jié)構(gòu)、鋼絞線外，梁段間縫隙主要通過涂抹膠水，將兩個(gè)梁段粘在一起。

　　據(jù)了解，恩陽河特大橋每榀梁由17個(gè)或14個(gè)節(jié)段組成，最重的一節(jié)節(jié)段重達(dá)170噸，整個(gè)節(jié)段拼裝梁主體工程共需要232個(gè)節(jié)段。這是四川省首座在高速鐵路上使用節(jié)段拼裝工藝的橋梁，也是國內(nèi)節(jié)段拼裝簡支箱梁橋梁中橋高最高（最大橋高98.44米）、跨度最大（最大跨度64米）的橋梁。

　　“節(jié)段拼裝也有優(yōu)勢的地方。與傳統(tǒng)的簡支箱梁相比，節(jié)段拼裝梁工程量少，施工不用搭設(shè)支架，無須現(xiàn)場進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)，具有明顯的生態(tài)保護(hù)優(yōu)勢。”王全洲說。

　　在恩陽河特大橋的建設(shè)過程中，嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)保要求覆蓋多方面：廢水廢渣全部封閉運(yùn)至遠(yuǎn)離河流流域處理；混凝土拌和站、材料堆區(qū)設(shè)在流域區(qū)外；實(shí)行配套綠化方案……

　　“來時(shí)青山綠水，走時(shí)綠水青山”，這是恩陽河特大橋建設(shè)者的承諾。如今，通過積極探索實(shí)踐，一條綠色環(huán)保的通道已經(jīng)建成正靜待通車。（記者 張永龍）