6月16日晚23點29分

　　隨著最后一車混凝土的灌入

　　由滬杭客專公司建設(shè)管理

　　中鐵大橋院和中國鐵設(shè)設(shè)計

　　中鐵大橋局承建的

　　杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋

　　首個主塔墩樁基全部灌注完成

　　杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋160米級孔深鉆孔樁為世界上最深的橋梁鉆孔樁。橋址處地質(zhì)條件異常復(fù)雜，不僅存在易坍塌的深厚砂層和淤泥層，樁端還分布著堅硬的凝灰?guī)r。盡管鉆桿的直徑達到了63公分，但在其長度達到150余米時，就像一根又長又細的“釣魚竿”，這使得孔形、孔徑的保持以及底部巖層的鉆進都極為困難，一旦控制不當，還面臨著坍孔和埋鉆的巨大風(fēng)險。此次大橋中航道橋首個主塔墩樁基全部完成，標志著大橋建設(shè)取得實質(zhì)性進展。

　　據(jù)悉，此次灌注完成的81號主塔墩設(shè)計樁徑2.5米，樁長129米，孔深154.5米，樁端持力層為弱風(fēng)化凝灰?guī)r，入巖深度最深可達14.24米，共52根摩擦樁鉆孔樁，呈梅花形布置，混凝土設(shè)計等級為C40水下混凝土。

　　由于杭州灣海域?qū)掗?、強潮急流、強沖強淤、臺風(fēng)襲擾等惡劣自然條件的存在，施工組織極其困難，施工工期也異常緊張。中航道橋是完全的海域施工，所有工程材料、機械設(shè)備、施工人員都必須通過海上運輸組織，而復(fù)雜的海洋環(huán)境進一步加大了施工組織的難度。此外，2.5米大直徑超深鉆孔樁的成孔和成樁控制難度也相當大。

　　項目團隊在施工過程當中不斷總結(jié)和探索，積極主動和甲方項目部溝通優(yōu)化施工工藝，采用“800型旋挖+4000型回旋”、“800型旋挖+580型（520型）旋挖”的成孔工藝，充分發(fā)揮了800型旋挖鉆機的性能優(yōu)勢，使得鉆孔功效提升至65-80小時每孔，極大縮短了成孔周期，為81號墩鉆孔樁安全快速完工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　通過不斷調(diào)整泥漿配比、創(chuàng)新施工臨時結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置，施工效率得到了顯著提高，從開始的3天一根樁逐步提升到1天一根樁，平均功效達到了1.73天一根。81號主塔墩于2024年3月18日開始鉆孔，歷時90天，于6月16日完成了最后一根樁基的灌注，比計劃工期提前了20天。在臺風(fēng)季來臨之前，成功完成了樁基施工，為后續(xù)圍堰施工組織搶占了先機。

　　項目鏈接

　　南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，項目建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有十分重要的意義。