5月30日上午10時18分，隨著施工現(xiàn)場負責人一聲令下，一座重8000噸的轉(zhuǎn)體橋在牽引設(shè)備作用下，經(jīng)過51分鐘的轉(zhuǎn)體施工作業(yè)，順利上跨新建滬蘇湖高鐵和湖州市湖潯大道，順時針緩緩轉(zhuǎn)動51度到達指定位置，與155＃、157＃墩懸臂連續(xù)梁成功“牽手”，標志著如通蘇湖城際鐵路重要工程控制節(jié)點，邁出了關(guān)鍵性一步。

　　由湖州市交通投資集團有限公司投資、浙江如通蘇湖城際鐵路有限公司建設(shè)管理、中鐵十五局集團有限公司施工、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司設(shè)計、上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司監(jiān)理的如通蘇湖城際鐵路（南潯至長興段）上跨滬蘇湖高鐵特大橋，是全線重點控制性工程，在DK242＋744.57（156＃墩）處兩側(cè)上跨湖潯大道、在建滬蘇湖高鐵，與滬蘇湖高鐵成51°交角。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)置于156＃墩，轉(zhuǎn)動體系采用80000KN鋼球鉸，采用先懸澆后平面轉(zhuǎn)體施工。

　　有序平穩(wěn)運行。中國網(wǎng)發(fā) 況士/攝

　　為確保施工安全、質(zhì)量可控，湖州交通集團、如通蘇湖城際公司單位領(lǐng)導和安全、質(zhì)量、技術(shù)管理人員，深入實地，超前預想，與設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建單位，多次召開會議研討，科學組織，精心部署，反復比對施工方案，克服施工工期緊、轉(zhuǎn)體梁施工工藝復雜、潛在安全風險大等難題。同時，就作業(yè)流程、施工重難點、施工安全措施等進行把關(guān)。采用基于遙感傳輸技術(shù)實時對轉(zhuǎn)體過程、梁體姿態(tài)進行跟蹤監(jiān)控，超限時及時預警，確保轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)，實現(xiàn)零誤差精準對接。

　　早在設(shè)計階段，中鐵第四勘察設(shè)計院充分考慮上跨高速鐵路橋梁、地方公路施工技術(shù)難度大，大膽采用大跨度懸臂設(shè)計，通過調(diào)整主墩主梁的懸臂長度（65＋110＋110＋65），規(guī)避高壓線、煤氣管道距橋梁施工作業(yè)安全距離不足所帶來的安全風險。

　　在主橋施工期間，中鐵十五局項目部采用BIM技術(shù)和三維可視化交底等新技術(shù)、新工藝，攻克了軟地基、大孔徑鉆孔樁、深基坑、高強度大體積混凝土、高精度球鉸安裝等施工重難點，同時通過信息化手段解決滬蘇湖高鐵工程線施工及地方湖潯大道車輛運營安全的急難險重問題，確保橋梁主墩承臺與轉(zhuǎn)盤基坑開挖以及轉(zhuǎn)體過程的有序可控，為本次安全順利轉(zhuǎn)體提供了有利保障。

　　轉(zhuǎn)體精準到位。中國網(wǎng)發(fā) 張錦國/攝

　　針對156＃墩轉(zhuǎn)體橋掛籃懸澆施工，上海華東監(jiān)理公司浙江分公司、項目監(jiān)理站認真開展風險研判，明確懸臂連續(xù)梁掛籃進場、安裝、行走、拆除，異形掛籃懸澆等施工安全風險項點，制定危險性較大工程檢查、監(jiān)理考核、隱蔽工程檢查驗收等43項制度，結(jié)合驗標規(guī)范編制“必審必驗”、“必查必看”監(jiān)理工作手冊和專項監(jiān)理實施細則，扎實開展“細則轉(zhuǎn)教材、人人當講師”互動式培訓，按要求對關(guān)鍵工序進行旁站和巡視，組織施工單位對安全、質(zhì)量、消防、臨時用電、防洪、防汛等安全質(zhì)量風險隱患進行整治，形成專項風險隱患整治報告23份，確保了施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量可控。

　　如通蘇湖城際鐵路（南潯至長興段）全長64.8公里，共設(shè)車站11座，設(shè)計時速160公里／小時。項目建成后，將進一步完善環(huán)太湖軌道交通網(wǎng)，改善居民出行條件，串聯(lián)起長三角地區(qū)沿海發(fā)展帶、沿江發(fā)展帶和滬寧發(fā)展帶。如通蘇湖城際鐵路上跨滬蘇湖高鐵特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體完成，減少了對滬蘇湖高鐵建設(shè)過程干擾和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的影響，特別是大大降低了通車后運營安全風險，將加快“軌道上的湖州”交通強市建設(shè)，對加速湖州融入長三角城市群具有重要意義。（通訊員：韓超文 聶振華 張恒鑫 田竹茜 張錦國 況士）