復(fù)拌加鋪就地?zé)嵩偕夹g(shù)在杭徽高速的應(yīng)用

　　完成單位：浙江順暢高等級公路養(yǎng)護(hù)有限公司

　　工程概況

　　G56 杭瑞高速（杭徽段）是連接徽州（黃山市）與杭州兩大世界著名旅游勝地的陸路快速通道，也是東南沿海通往華中、華東地區(qū)的主要通道。自2006年建成通車以來，隨著交通量的快速增長，路面使用性能逐漸下降，路面出現(xiàn)了裂縫、坑槽、沉陷等不同程度的病害，嚴(yán)重影響了行車舒適性和安全性。為提高舊料利用率和增強(qiáng)路面強(qiáng)度，于2017年選擇了復(fù)拌加鋪就地?zé)嵩偕夹g(shù)對部分行車路段進(jìn)行了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

　　主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)

　　一、技術(shù)思路及關(guān)鍵技術(shù)方案

　　瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)能實(shí)現(xiàn)原路面材料的百分百利用，在國內(nèi)倡導(dǎo)道路綠色養(yǎng)護(hù)的大環(huán)境下，具有無可比擬的優(yōu)勢。然而，對于原路面裂縫、坑槽、沉陷等病害較多路段，尤其是通車年限長、瀝青老化嚴(yán)重、集料剝落以及磨損較大的路段，采用復(fù)拌就地?zé)嵩偕に囃鶗?dǎo)致再生路面過早出現(xiàn)裂縫、坑槽以及推擠等病害，影響路面的使用壽命。為改善再生路面使用性能，在G56 杭瑞高速（杭徽段）采用了復(fù)拌加鋪就地?zé)嵩偕に嚕瑫r(shí)首次將智聯(lián)管控運(yùn)用到再生施工中，極大的提升了路面施工質(zhì)量。

　?。?）復(fù)拌層與加鋪層同步施工，有效恢復(fù)了路面結(jié)構(gòu)承載力

　　通過采用專業(yè)化的再生機(jī)組，在復(fù)拌再生的基礎(chǔ)上，僅需要加鋪1-1.5cm厚的新瀝青混合料，經(jīng)過同步攤鋪、碾壓，一方面在修復(fù)路面病害的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了路面承載力的提升；另一方面復(fù)拌層與加鋪層、再生層與下層瀝青層均為熱粘結(jié)，消除了弱接縫和弱界面，使得再生路面具有較強(qiáng)的抗剪切能力。

　　（2）建立了室內(nèi)模擬原路面紅外加熱溫度檢測裝置，使室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)真實(shí)反映現(xiàn)場施工

　　工程開工前，根據(jù)維特根再生機(jī)組加熱原理，研發(fā)了一種模擬就地?zé)嵩偕鸀r青路面的室內(nèi)紅外加熱溫度檢測裝置（裝置圖和工作原理見附表），該裝置通過對原路面的塊狀芯樣模擬現(xiàn)場原路面加熱，達(dá)到以下目的：①配合比設(shè)計(jì)階段，在試塊加熱到要求溫度后，對試塊瀝青的性能進(jìn)行檢測，判斷原路面加熱對瀝青的老化情況，并根據(jù)老化情況，優(yōu)化再生劑的摻比，確保原路面瀝青性能恢復(fù)最大化；②路段選取及施工階段，通過對不同病害程度的原路面分段分塊取樣，室內(nèi)模擬加熱，判斷原路面的加熱效果，為路面加熱溫度控制提供指導(dǎo)。

　?。?）研發(fā)了就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組智聯(lián)管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)就地?zé)嵩偕ば蚬芸氐闹悄芑O(jiān)控

　　溫度是就地?zé)嵩偕夹g(shù)的核心，它貫穿整個(gè)就地?zé)嵩偕ば蚬芸亍鹘y(tǒng)的溫度監(jiān)測采用大量的人工手持溫槍監(jiān)測，存在監(jiān)測不及時(shí)、無法有效反饋、數(shù)據(jù)整理與分析較困難等缺點(diǎn)。根據(jù)“智慧工地”的相關(guān)要求，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+施工”的理念，利用芯片感知、射頻組網(wǎng)、4G通訊等技術(shù)，通過在再生機(jī)組加裝相關(guān)硬軟件，形成再生施工智聯(lián)管控平臺，使其具有數(shù)據(jù)檢測、傳輸、實(shí)時(shí)顯示、統(tǒng)計(jì)分析、遠(yuǎn)程監(jiān)管和智能預(yù)警等功能，從而實(shí)現(xiàn)就地?zé)嵩偕┕と^程中的各項(xiàng)溫度、速度實(shí)時(shí)監(jiān)控，為再生施工參數(shù)的調(diào)整及時(shí)提供依據(jù)，并為將來就地?zé)嵩偕┕ご髷?shù)據(jù)分析提供技術(shù)支持。

　　二、實(shí)施效果

　　自2017年以來，通過查閱業(yè)主單位路面技術(shù)狀況歷年省檢數(shù)據(jù)，再生路面技術(shù)狀況指標(biāo)PCI、RDI以及RQI保持良好，且在2022年底的檢測中，其數(shù)值分別為97.99、96.66以及93.47，路面病害僅有少量橫向反射裂縫。

　　生產(chǎn)、應(yīng)用及推廣情況

　　依托滬杭甬高速公路2017-2018年就地?zé)嵩偕鷮?shí)體工程，完成了對室內(nèi)模擬原路面紅外加熱溫度檢測裝置以及就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組智聯(lián)管控系統(tǒng)的優(yōu)化，并于2019年成功申請了一種就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組智聯(lián)管控系統(tǒng)及方法與模擬就地?zé)嵩偕鸀r青路面的室內(nèi)紅外加熱溫度檢測裝置兩項(xiàng)發(fā)明專利。并將室內(nèi)模擬原路面紅外加熱溫度檢測裝置以及就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組智聯(lián)管控系統(tǒng)運(yùn)用到實(shí)際的路面就地?zé)嵩偕こ讨?，截?023年，先后在G56杭瑞高速、寧波杭州灣新區(qū)市政道路、G35濟(jì)廣高速亳阜段、G7京新高速以及S22梧駱高速進(jìn)行了運(yùn)用，有效的恢復(fù)了路面抗滑性能，改善了橫坡度，消除了車轍，且提高路面整體強(qiáng)度。