在國內首例80米主跨連續(xù)梁智能造橋機的“加持”下，中鐵一局滬渝蓉高鐵南通特大橋跨青年東路連續(xù)梁首節(jié)段經5個小時連續(xù)澆筑，順利完成。這是該智能造橋技術首次在長三角地區(qū)運用，為推動重大交通項目施工機械設備智能化、自動化迭代升級注入新動能。

　　施工現場，兩邊是川流不息的青年東路，空中是不間斷澆筑的混凝土……由中鐵一局項目部與中鐵五院聯合研發(fā)的ZQ80型智能造橋機正在狹小的場地有條不紊作業(yè)。造橋機呈半“倒U”形結構，從遠處看，像一套大型裝甲包覆著橋體。而頂部作業(yè)平臺，可以進行鋼筋綁扎、混凝土澆筑、自動噴淋等多項工序。此外，機身周圍有安全通道，保障工人安全。

　　滬渝蓉高鐵南通特大橋跨青年東路連續(xù)梁位于通州區(qū)，由兩跨80米主跨及兩跨48米邊跨組成，“項目上跨青年東路，道路車流量大，工期壓力大、施工安全風險高。”中鐵一局滬渝蓉高鐵項目二分部現場技術負責人王釗說，跨青年路連續(xù)梁共包含11個節(jié)段，計劃于今年10月中旬實現合龍。

　　與傳統(tǒng)施工方法相比，智能造橋機展現了其穩(wěn)定性、高效率、作業(yè)安全和智能控制的顯著優(yōu)勢。“每澆筑一個節(jié)段，造橋機可在電腦控制下向兩端滑移，直到橋體合龍。”現場技術主管潘明龍告訴記者，智能造橋機能夠實現一鍵自動走行、脫模和調模，工作效率提高約50%。此外，造橋機配備的臨邊防護、作業(yè)平臺、上下通道和兜底封閉等四大防護體系，讓造橋機“如履平地”，實現了“有作業(yè)即有平臺、有臨邊即有防護”，把對公共交通的影響降至最低。

　　值得一提的是，項目自主研發(fā)的連續(xù)梁智能感知信息平臺，集成智能感知、工程信息可視化、智能霧化養(yǎng)護和視頻監(jiān)控等四大系統(tǒng)，實現造橋機信息監(jiān)測、智能預警、智能控制三大功能，降低施工風險，保障生產安全。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分。2022年9月底開工建設的滬渝蓉高鐵江蘇段，建成后將填補江蘇長江北岸地區(qū)高鐵空白。（彭軍君 孫芹科 孫濤）