3月30日下午，世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——六橫公路大橋二期工程青龍門大橋迎來重大工程節(jié)點(diǎn)。

　　隨著青龍門大橋西引橋最后一根鋼管樁順利打入，青龍門大橋最大的水下群樁基礎(chǔ)施工完成，為后續(xù)大橋水上承臺及上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　施工現(xiàn)場。通訊員供圖

　　青龍門大橋是世界級跨海連島工程——寧波舟山港六橫公路大橋二期關(guān)鍵控制性工程。大橋采用半漂浮體系設(shè)計(jì)，全長2212米，雙主跨756米，橫越青龍門水道，連接佛渡島和梅山島兩座島嶼。工程由中國鐵建大橋工程局、中國鐵建港航局聯(lián)合承建。

　　此次施工的青龍門大橋西引橋全長2.87千米，共計(jì)部署550根鋼管樁，單根鋼管樁最長114米、最重達(dá)133噸，鋼管樁直徑1.6米、1.8米、2.0米不等，是青龍門大橋最大的水下群樁基礎(chǔ)。

　　青龍門大橋西引橋施工海域地質(zhì)條件復(fù)雜、不確定因素多，施工過程要面對強(qiáng)風(fēng)化熔結(jié)凝灰層、粉砂層、中砂層、粉質(zhì)黏土等多個(gè)地質(zhì)層，難度很大。

　　項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹說，“因?yàn)檫@些鋼管樁全部為海上施工，打樁船受大風(fēng)、大霧、潮位變化影響，為保障大橋施工建設(shè)順利進(jìn)行，我們積極分析水文條件、季風(fēng)氣候等因素對施工的影響，最終采用交叉施工，趁潮施工的方法，搶抓風(fēng)速小、低潮期、流速較小的施工窗口期，有力推進(jìn)了項(xiàng)目建設(shè)。“

　　終于，經(jīng)過3艘樁架高度超108米的巨型打樁船，9個(gè)月的接續(xù)作業(yè)和110萬次樁錘的撞擊，一條蜿蜒的“巨龍”已逐漸浮出水面。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程作為連通寧波到舟山六橫島的大通道，是浙江省高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)的重大標(biāo)志性工程，肩負(fù)著連島、連港、聯(lián)網(wǎng)的重大使命。