美國東部時間26日凌晨1時27分，一艘懸掛新加坡國旗的集裝箱船撞上馬里蘭州巴爾的摩“弗朗西斯·斯科特·基”大橋。馬里蘭州交通部門官員說，大橋坍塌時上面有8人，從水中救出2人，另外6人下落不明。美國海岸警衛(wèi)隊26日晚表示，搜救行動已暫停，失蹤的6名落水者已被推定死亡。事發(fā)后，有工程師對大橋的結(jié)構(gòu)提出質(zhì)疑，不過馬里蘭州州長韋斯·摩爾表示，大橋結(jié)構(gòu)符合規(guī)范。目前，美國國家運輸安全委員會的調(diào)查小組正在對該事件進行安全調(diào)查。

　　▲事發(fā)現(xiàn)場

　　涉事橋梁耗資1.4億美元建造

　　失事的新加坡貨船“達利”（Dali）號是一艘總噸位為95000萬噸的集裝箱船。在幾秒鐘內(nèi)，其就撞倒了一座花費了5年時間、耗資1.4億美元建造的橋。

　　據(jù)悉，這座大橋的最后一次檢查是在2021年5月，當(dāng)時被聯(lián)邦公路管理局給予“一般”評級，這意味著它整體是完好的，但可能存在裂縫等小問題。

　　多名工程師在觀看事故錄像后表示，“達利”號似乎撞上了大橋的關(guān)鍵部位——橋墩，才導(dǎo)致大橋坍塌。

　　工程師解釋稱，沒有了橋墩的支撐，橋梁幾乎會無可避免地倒塌。不過也有工程師指出，如果橋墩的防撞性能更強，這場悲劇事故可能就不會出現(xiàn)。

　　工程師們提出了一個疑問：這座大橋的橋墩是否具有有效的防撞擋板裝置。據(jù)悉，有效的防撞裝置將被設(shè)在橋墩周圍，能在橋墩遭受重擊時有效分散沖擊力，起到保護橋梁的作用。

　　“目前我從鏡頭里沒有看到有效的擋板裝置。”約翰·霍普金斯大學(xué)工程學(xué)教授本杰明·W·謝弗在查看事故圖像后說道。

　　曾調(diào)查過多起橋梁倒塌事故的工程師唐納德·O·杜森伯里在談及橋梁保護問題時表示，此次倒塌事故引出了一個問題，即橋墩究竟有多脆弱，以及未來該采取何種措施保護橋墩，“但如果不查看大橋的結(jié)構(gòu)圖紙，就無法完全清楚其橋梁結(jié)構(gòu)。”唐納德補充稱，通過現(xiàn)有圖像來看，橋墩周圍的確有一些小的障礙物，但其看起來不太可能阻止一艘大船的撞擊。“有效的擋板必須與橋墩有一定的距離，這樣才能有足夠的空間吸收外擊力。”他說道。

　　擁有數(shù)十年從業(yè)經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師尚卡爾·奈爾稱，在一些橋梁設(shè)計中，設(shè)計師們可能只會考慮將橋墩設(shè)計得非常堅固，而不考慮加裝防護裝置，“而從目前來看，這座橋的橋墩也并沒有堅固到能完全防撞擊的水平。”

　　除了橋墩結(jié)構(gòu)問題，約翰·霍普金斯大學(xué)土木工程專業(yè)工程項目主席桑格里還指出，被撞大橋是世界上第三長的“連續(xù)桁架橋”，這種橋的設(shè)計旨在將負載分布在整個橋梁結(jié)構(gòu)上，“這種橋梁設(shè)計能用更少的材料，實現(xiàn)更長的橋梁跨越距離。”不過其也同時指出，“這種設(shè)計也意味著當(dāng)一個橋墩被擊中時，不僅會影響由其支撐起的兩截橋段，還會導(dǎo)致第三段的橋段坍塌。”

　　▲失事的新加坡貨船“達利”號是一艘總噸位為95000萬噸的集裝箱船

　　涉事船只曾在2016年撞過比利時碼頭

　　盡管工程師們對橋梁結(jié)構(gòu)提出了質(zhì)疑，但按照美國交通部長皮特·布蒂吉格的說法，自己現(xiàn)在還不知道有哪一座橋能承受如此大的船只撞擊。本杰明也稱，問題的關(guān)鍵并不是要建造出更大的擋板保護橋墩，而是要思考如何讓船只在快要撞上橋之前轉(zhuǎn)向。

　　據(jù)央視新聞，美國國家運輸安全委員會的調(diào)查小組正在對該事件進行安全調(diào)查。據(jù)知情人士透露，調(diào)查內(nèi)容將包括發(fā)生事故的集裝箱船只是否因使用受污染的燃料而失去推進力、最終導(dǎo)致無法保持預(yù)期航向，并撞上大橋。

　　據(jù)悉，“達利”號于26日凌晨1點離開港口，在不到半個小時后就撞上了橋。船上人員稱，這艘船喪失了轉(zhuǎn)向動力，其中一個引擎在發(fā)出了類似“咳嗽”一樣的聲音后停止運行，船艙里到處都是燃油燒焦的味道。知情人士透露，對此次撞船事故的調(diào)查將包括“是否存在受污染燃料導(dǎo)致船斷電，繼而導(dǎo)致船撞上橋的情況。”

　　據(jù)了解，“達利”號于2015年由韓國現(xiàn)代重工造船廠制造，長約300米、寬48米、高24.8米。報道稱，船只在水面上突然斷電雖不常見，但也時有發(fā)生，且一直被認為是造成重大船運安全事故的重要原因。雅典造船工程師福蒂斯·帕古拉托斯認為，燃料受污染可能會讓船上的發(fā)電機出現(xiàn)問題，而一旦發(fā)電機出問題，可能會讓船只斷電并失去動力。

　　據(jù)了解，目前對該船只的調(diào)查還處于初始階段。根據(jù)國際航運數(shù)據(jù)庫Equasis的數(shù)據(jù)顯示，自造成以來，涉事船只已經(jīng)接受了20多次檢查，并有2次檢查中出現(xiàn)了問題：2016年7月，該船只在比利時出現(xiàn)了事故，造成船體損壞；2023年6月在智利檢查時，該船被檢查出推進和輔助機械存在問題。美國海岸警衛(wèi)隊于2023年9月完成了對該船的檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。

　　據(jù)悉，2016年，該船只在比利時撞上了安特衛(wèi)普港的碼頭。報道稱，當(dāng)時這艘船正準(zhǔn)備離開安特衛(wèi)普港，隨即出現(xiàn)船體左右搖晃然后撞上了碼頭。這起事件是由船長和船員操作不當(dāng)引起的。

　　紅星新聞記者 黎謹(jǐn)睿 綜合中新社 央視新聞