作為推動寧鎮(zhèn)揚一體化的重點交通工程，龍?zhí)堕L江大橋的建設進展一直備受市民關注。記者從市交通建設部門獲悉，隨著節(jié)后首榀鋼箱梁的成功吊裝，吹響了今年主橋鋼箱梁吊裝的“沖鋒號”，預計至本月底，龍?zhí)堕L江大橋主橋鋼箱梁吊裝將全部完成，為今年實現(xiàn)建成通車奠定堅實基礎。

　　上午，記者在龍?zhí)洞髽虮卑妒┕がF(xiàn)場看到，大橋主橋“筋骨”已經(jīng)顯現(xiàn)，已完成70%吊裝量的大橋猶如一條巨龍在半空中俯瞰著滾滾長江。中交二公局龍?zhí)洞髽蝽椖楷F(xiàn)場負責人李洋洋介紹，他們正在進行的是節(jié)后首榀鋼箱梁的吊裝工作，“鋼箱梁的吊裝工作工序較為復雜，先要用貨船將鋼箱梁從南通梁場運至附近江面，由于岸邊水位較低，不能從江面直接吊裝，還需借助工具將梁放到指定位置進行存梁。”完成這些工序后，才能正式進行吊裝作業(yè)。

　　據(jù)悉，龍?zhí)堕L江大橋主橋采用主跨1560米鋼箱梁懸索橋，屬大跨徑懸索橋，跨度規(guī)模位居世界前列。據(jù)了解，主橋由110段鋼箱梁組成，其中主跨103個節(jié)段，南邊跨7個節(jié)段。采用裝配式建造的大橋擺脫了以往傳統(tǒng)的建設模式，不僅滿足了節(jié)能、環(huán)保、安全、耐久、高效、美觀的新時代建設要求，還大幅縮短了建設周期。

　　“目前，主橋已經(jīng)完成了70%以上的吊裝作業(yè)量，我們現(xiàn)在已經(jīng)存了19榀箱梁，全面啟動節(jié)后主橋吊裝作業(yè)。”李洋洋介紹，龍?zhí)堕L江大橋位于具有“黃金水道”之稱的長江航道彎道處，航道繁忙，過往船舶眾多，大橋水上施工作業(yè)需要考慮航道、天氣、組織協(xié)調等多方面因素。大橋建設指揮部多次會同海事、航道部門進行溝通協(xié)調，確定了鋼箱梁吊裝的方案和現(xiàn)場指揮體系，保證吊裝工作安全順利進行。

　　現(xiàn)場，在跨籃吊機的牽引下，重達265.9噸的鋼箱梁緩緩離開存梁平臺，穩(wěn)步向半空中的橋位而去，到達指定位置后，工作人員再將箱梁與吊索逐一相連，整個吊裝過程耗時4個小時左右，“目前，我們計劃以每天3榀的工作梁完成吊裝作業(yè)，預計至本月底，龍?zhí)堕L江大橋的主橋吊裝工作將全面完成。”李洋洋介紹。

　　而作為儀祿高速與龍?zhí)堕L江大橋相接的“紐帶”，龍山互通也在加速推進中。目前，龍山互通主線橋梁架設已全部完成，即將進入橋面鋪裝及護欄施工。

　　龍?zhí)堕L江大橋起自儀征境內(nèi)江北長江大堤，向南跨過主航道，經(jīng)南京龍?zhí)?，止?38省道交叉處，全長4925米，主橋采用平行索面鋼箱梁懸索橋，引橋采用鋼混組合梁結構。按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度每小時100公里。通訊員 楊交建 揚州發(fā)布記者 黃媛媛 圖片 張卓君