日前，福建廈門第三東通道建設進入海上橋梁基礎施工階段，工人們懸于施工鋼棧橋下進行樁基護筒焊接施工，懸索橋樁基復合鋼管樁鋼管已施沉21根，整體進度有序。今年，項目將完成大部分海域樁基施工，進入水面以上施工階段，力爭主線橋與翔安機場同步投用。

　　廈門第三東通道起于廈門島內(nèi)環(huán)島東路與會展北路交叉口，在觀音山向東以橋梁形式跨越東部海域，終點設互通接入廈門翔安機場，同步建設翔安支線，路線全長19.6公里，主線長17.3公里，雙向8車道，設計時速100公里。

　　根據(jù)規(guī)劃，項目陸域主線盾構(gòu)段管片外徑15.5米，建成后將成為福建省內(nèi)最大直徑盾構(gòu)隧道；主線劉五店航道橋為主跨928米的五跨連續(xù)組合索塔懸索橋，為福建省內(nèi)最大跨徑橋梁、第一座離岸式海中懸索橋。

　　“離岸搭建懸索橋的核心目的是保障劉五店港區(qū)的正常通航。”據(jù)項目代建單位廈門路橋工程公司項目工程師眭文飛介紹，劉五店航道橋的凈空高度可達到71米，預計能滿足20萬噸級貨輪通航。

　　要在預制裝配化橋梁建設中穿插懸索橋施工絕非易事。為實現(xiàn)施工質(zhì)量效率“兩手抓”，項目部以科技創(chuàng)新驅(qū)動，積極融入數(shù)字智能要素，以數(shù)字技術賦能工程建設及管理，保障萬噸箱梁高空無縫拼接，實現(xiàn)精細化、標準化、智能化施工。