1月9日下午，隨著指揮人員的一聲令下，廣陽大道苦竹溪大橋一片根長236米、寬24米、重4100噸的鋼箱梁，穩(wěn)穩(wěn)地落在橋墩上，意味著這根“巨無霸”鋼箱梁，在高空行走了約半年、總行程247米后，順利到達“目的地”，實現(xiàn)精準落梁，下一步即將完成合龍。

　　廣陽大道項目全長13.1公里，其中新建段約4.4公里，改建段約8.7公里，設計時速40公里/小時，雙向4車道，工程建設內容主要包含道路工程、橋涵工程、隧道工程、巖土工程、綜合管網工程、生態(tài)景觀工程、海綿城市工程等。

　　苦竹溪大橋是廣陽大道項目新建橋梁，大橋毗鄰通江立交，設計全長約267.08米，為全線重難點控制性工程。

　　與傳統(tǒng)吊裝鋼箱梁不同，承建方中鐵十一局采用了步履式“頂推+滑移”工藝，即將65根節(jié)段拼裝而成的鋼箱梁，通過拼裝、滑移、頂推等工藝，將其向前方推進247米，從而完成大橋鋼箱梁的安裝。

　　為何要采取“頂推+滑移”工藝？

　　▲廣陽大道苦竹溪大橋巨型鋼箱梁安裝到位，全橋即將合龍。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

　　據介紹，主要是因為現(xiàn)場施工場地受限，且時間緊，同時為減少對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞，保護長江流域水環(huán)境，項目方采用裝配式施工技術，選擇了縱向“頂推+滑移”工藝，采用裝配式施工技術，即無需在水下再建設支墩樁基（除橋墩樁基外），也無需搭建吊裝所需的臨時支墩等，拼裝直接選在該橋一端的路基進行，這樣可以節(jié)約工期約三個月。

　　“要將這巨無霸向前推行247米，可不是一件容易的事。”項目負責人張磊表示。鋼箱梁每次只能向前推行50厘米，再緩緩將其放下。隨后，頂推器后退復原，再開始新一輪推送。正常情況下，一小時只能推進7米左右，全程要完成近500次推移。

　　與此同時，落梁也是重要挑戰(zhàn)，將4100噸鋼箱梁從橋墩以上4米高位置整體緩緩、穩(wěn)穩(wěn)落到橋墩上。一次只能下落約10厘米，前前后后要下落40次。

　　據介紹，從開始推梁到完成落梁，項目方用了約半年時間。為保證其頂推過程順利進行，中鐵十一局項目團隊多次邀請相關專家進行現(xiàn)場勘察、指導，對施工方案進行反復論證，以確保鋼箱梁頂推過程中的穩(wěn)定性、各指標符合設計圖紙及規(guī)范要求，降低施工安全風險。測量、監(jiān)控等技術人員對頂推過程進行實時監(jiān)測，保證頂推精度、結構應力等符合要求。