按照計劃，12月31日22：00，文忠路（郎溪路-少荃街）工程放行通車，放行區(qū)域為文忠路高架包公大道至淮海大道全線。

　　  該工程為城市快速路，南起郎溪路與包公大道交叉口，北端終于少荃街，與少荃湖隧道順接，主線全長6.65公里，地面道路寬60米，雙向8車道，高架橋?qū)?5.5米，雙向6車道，橋梁全長5648米，分為市政與涉鐵段。全線共設(shè)置包公大道、淮海大道兩座互通立交。

　　  “這座高架橋其實秘密很多，藏著不少創(chuàng)新理念。”合肥市重點局項目負(fù)責(zé)人李凱峰介紹，文忠路高架專業(yè)集成度高、工程規(guī)模大，是安徽省首座雙層式高架以及首座P+R公園型高架。

　　  其中，淮海大道互通是全國首創(chuàng)雙層高架城市樞紐互通立交，文忠路高架主線采用雙層疊合式設(shè)計，互通層次高，規(guī)模大，互通最高點距離地面32米，為目前合肥市規(guī)模最大、層次最高的互通立交。“比五里墩四層立交互通高出兩層，匝道規(guī)模是五里墩立交的兩倍多。”李凱峰對比道。

　　  記者了解到，在育秀路至淮海大道段，受3號線高架橋及文忠苑小區(qū)建筑物的影響，創(chuàng)新性采用雙層高架設(shè)計。雙層高架又屬于淮海大道樞紐互通的一部分，與互通匝道相連，形成了獨一無二的互通立交型式，有效解決了軌道交通保護、交通仿真評價、交通噪音控制、街區(qū)活力重注等一系列難題，在多個關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新上達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　  文忠路對高架橋下空間的綜合開發(fā)利用也進行了創(chuàng)新，通過前期規(guī)劃設(shè)計，充分結(jié)合社會功能及文化需求，構(gòu)建“四線融綠意、兩卷鏈?zhǔn)畧@”的開放式綠地空間，使居民300米見綠、500米見園，為市民打造內(nèi)容豐富的公共活動區(qū)域，形成提高城市生活品質(zhì)的綠鏈公園。