“嘉紹大橋建在舉世無雙的錢江大潮‘頭’上，這世界三大強涌潮河段之一，在‘強涌潮區(qū)’建橋，此前世界上并無先例，所以那時國內外橋梁界都認為，這是不可能完成的事情。”回憶起建橋歷史，交通運輸部原總工程師周海濤感慨，嘉紹大橋不僅僅是一座橫跨江面的巨大建筑，更是一項彰顯中國科技實力和工程水平的偉大工程。

　　縱觀世界橋梁建設史，20世紀70年代以前要看歐美，20世紀90年代看日本，而到了21世紀則要看中國。這已是世界橋梁建筑領域公認的觀點。

　　嘉紹大橋地處杭州灣大灣區(qū)中心位置，北起浙江嘉興尖山，南至浙江紹興瀝海，全長10.137公里，于2013年7月正式通車試運營。采用了世界首創(chuàng)的多塔斜拉橋“雙排支座+剛性鉸”結構體系，建成時是世界上最長最寬的多塔斜拉橋，設計壽命100年。

　　嘉邵大橋大數(shù)據(jù)中心展示平臺。王葉琴供圖

　　2023年，嘉紹大橋迎來通車十周年。截至目前，大橋累計車流量達到1.5億輛次，日均車流量約5萬輛次。

　　“嘉紹大橋通車10年，大大縮短了杭州灣兩岸的時空距離，充分發(fā)揮上海龍頭輻射作用，推進環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶建設，增強區(qū)域競爭力，對長三角經(jīng)濟一體化和產(chǎn)業(yè)結構調整升級起到極大的促進作用，社會經(jīng)濟效益顯著。”浙江省交通與運輸管理中心副主任陳允法如是說。

　　當前，中國橋梁工程技術發(fā)展正面臨“以建為主”向“建養(yǎng)并舉”轉型。一座大橋的建成代表著橋梁的生命周期正式開始，如何在“百年”生命周期里安全可靠地為民眾服務，是大橋管理者、建設者、養(yǎng)護者的歷史使命。

　　2021年，交通運輸部印發(fā)《公路長大橋梁結構健康監(jiān)測系統(tǒng)建設實施方案》通知，明確將嘉紹大橋列入中國11座橋梁的結構健康監(jiān)測系統(tǒng)建設試點單位之一。

　　記者了解到，嘉紹大橋啟用剛性鉸螺栓電子監(jiān)控系統(tǒng)，在大橋箱梁內布設16個螺栓并聯(lián)網(wǎng)，大橋主橋橋面上布設16個北斗系統(tǒng)測點、主塔6個GNSS監(jiān)測點，真正實現(xiàn)了大橋實時監(jiān)測。

　　“嘉紹大橋在建設初期就引入結構健康監(jiān)測系統(tǒng)，過去十年間，我們建立了完善的安全管理和智慧管理體系，對大橋進行精細化、科學化、全天候養(yǎng)護管理。”嘉紹大橋公司總經(jīng)理黃立元介紹，嘉紹大橋目前已實現(xiàn)“海陸空”全天候數(shù)字化監(jiān)管體系，將數(shù)字化“武裝”到小螺栓。

　　數(shù)字化轉型是中國推動“交通強國”的必由之路，在交通運輸部公路局一級調研員李健看來，在“交通強國”等國家政策支持下，中國路橋交通基礎設施建設投資將保持增長趨勢，新增道路養(yǎng)護需求量大，行業(yè)正走向大規(guī)模、高質量發(fā)展黃金期。嘉紹大橋以安全、高效、智慧、融合為主線，統(tǒng)一數(shù)據(jù)技術要求，實現(xiàn)由設計到施工、管理、養(yǎng)護、運營的數(shù)字化和數(shù)據(jù)流轉，對中國乃至世界橋梁養(yǎng)護都具有重要的借鑒意義。