（記者 董玉含）進(jìn)入秋季的深圳迎來萬鳥齊飛、鷗鷺齊翔，水清岸綠的深圳灣畔又成了候鳥天堂。就在公園不遠(yuǎn)處的濱海大道東西向主干道上，下沉綜合改造正在進(jìn)行中。待到明年完工通車后，一片巨大的綠地將被釋放，形成地下行車、地面親海的立體化交通。近日，深晚記者探訪濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程，為市民揭秘隧道真容。

　　地下四層 實現(xiàn)交通功能空間一體化

　　記者駕車從車水馬龍的濱海大道駛出，來到項目施工現(xiàn)場，抬眼望去，成型的隧道里寬敞明亮，燈光系統(tǒng)基本安裝完畢，進(jìn)入了調(diào)試階段。第一次真正看到“隱入地下”的濱海大道，不能不震撼。

　　據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局介紹，濱海大道（總部基地段）改造工程西起沙河?xùn)|路立交，東至廣深高速公路，跨南山、福田兩區(qū)。本次改造將現(xiàn)狀雙向10車道擴(kuò)容至雙向14車道。其中，主線車道數(shù)為雙向8車道，設(shè)計車速為80公里/時；輔道車道數(shù)為雙向6車道，設(shè)計車速為40公里/時。

　　改建道路中心線沿既有道路走行，全長5950米，分為下沉隧道段及平面道路改造段。其中，主線下沉隧道暗埋段長度1057米、敞開段503米；地面改造段長度4390米。

　　濱海大道隧道全長約1560米，采用主輔線平鋪、淺埋、原位下沉疊層布置。下沉隧道段集城市道路、地下港灣式公交停靠站、城際線站點等綜合交通設(shè)施與地下空間開發(fā)于一體，在地下形成4層空間。

　　其中，地下一層為隧道上部空腔開發(fā)層與超總地下空間銜接；地下二層為北側(cè)主輔道路、南側(cè)主線道路以及北側(cè)地下港灣式公交?？空?；地下三層為南側(cè)輔道、南側(cè)港灣式?？空炯八胼干畛请H站站廳層；地下四層為穗莞深城際站站臺層。

　　下沉隧道段南北輔道分別于第二層和第三層，在深灣支二街、深灣二路設(shè)兩對進(jìn)出匝道與超總地下空間環(huán)路銜接。

　　引景入城 智慧隧道采用多項新工藝

　　中鐵四局濱海大道項目負(fù)責(zé)人馮金帶著記者進(jìn)入隧道內(nèi)部，隨處可見新工藝和新示范。記者看到，隧道內(nèi)壁全部采用白色的搪瓷鋼板裝飾，最顯眼的是隧道和地面交接處的過渡帶，設(shè)計了一段別出心裁的“光過渡”。

　　建設(shè)者們將暗挖隧道段的設(shè)計與區(qū)域規(guī)劃緊密配合，在隧道出入口采用鋼結(jié)構(gòu)框架，頂部鑲嵌小塊密集的鋼結(jié)構(gòu)，裝上吸聲板，其余處則直接鏤空。當(dāng)日光自然投射進(jìn)隧道，就會形成星星點點的光亮，實現(xiàn)“引景入城”的空間效果。馮金告訴記者，這種創(chuàng)新設(shè)計不僅在視覺上更加美觀，還能幫助司機(jī)在行車時更好地適應(yīng)明暗光線變化，提高駕駛安全性。

　　行至深處，記者看到隧道頂部每隔一段距離，便有一處類似微型基站的通訊器材。據(jù)馮金介紹，這是濱海大道下沉改造的又一處最新試點。采用了最新的華為鴻蒙一體機(jī)，未來將實現(xiàn)隧道內(nèi)部實況全息影像，精準(zhǔn)掌握經(jīng)過隧道車輛的行車軌跡。

　　濱海大道下沉改造面臨的問題不少。首先面臨的便是濱海特性帶來的復(fù)雜地質(zhì)條件，“19年前，濱海大道這一片都是填海區(qū)，下面又是灘涂淤泥層，最底層則是花崗硬巖，構(gòu)造混亂的地質(zhì)條件為施工帶來了新考驗。”

　　濱海大道橫跨兩區(qū)，開挖面積非常大，達(dá)到10萬平方米，相當(dāng)于25個標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站的開挖面積。馮金告訴記者，隧道內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)寬度為73米，最寬處達(dá)到了100米，因為此處實現(xiàn)了全省首例地下港灣式公交站，同時囊括了城際鐵路的站廳層。

　　為保障施工的安全性，項目引入了張弦梁結(jié)構(gòu)代替鋼筋混凝土臨時支護(hù)、擠擴(kuò)支盤樁替代傳統(tǒng)浮樁、雙曲面搭接式擋土墻等四新技術(shù)。同時，基于項目特點及需求，自主研發(fā)項目級數(shù)字化管控平臺，通過進(jìn)度（進(jìn)度分層著色）、安全（安全、監(jiān)測、塔吊監(jiān)測、人機(jī)定位、高支模監(jiān)測等）、質(zhì)量（首件工程、樣板工程、自動噴淋養(yǎng)護(hù)）三個方面實現(xiàn)項目數(shù)字化管控。

　　國內(nèi)首例 打造城市地下空間開發(fā)典范

　　隨著濱海大道綜合改造工程如火如荼地開展，近日，在國際隧道與地下空間協(xié)會（ITA）2023年度線上頒獎儀式上傳來喜訊，經(jīng)過激烈的角逐，深圳市濱海大道下沉改造項目榮獲第九屆國際隧道與地下空間協(xié)會（ITA）年度工程大獎。

　　據(jù)了解，國際隧道協(xié)會（ITA）大獎是具有世界影響力的國際隧道與地下工程專業(yè)獎項，每年國際隧協(xié)在全球的隧道工程和杰出工程師中，選出具有代表性的帶來突破與創(chuàng)新的工程項目和個人獲獎，該獎也被公認(rèn)為是全球隧道行業(yè)的“奧斯卡獎”。本年度隧道獎設(shè)7個類別，其中我國項目共獲獎3項，是本屆獲獎最多的國家。

　　濱海大道下沉改造結(jié)合超級總部基地的發(fā)展，項目的下沉式隧道段分別設(shè)置了“二進(jìn)二出”專用匝道超級總部地下路網(wǎng)系統(tǒng)，形成“地下快速路+地下環(huán)路+地下車庫”的地下三級道路體系，保證超級總部基地大規(guī)模的交通需求，打造了高效的地下交通系統(tǒng)。

　　同時，隧道下方還設(shè)置了穗莞深城際站，以及國內(nèi)首例地下港灣式公交站。利用覆土層進(jìn)行地下空間開發(fā)，與超總地下空間無縫銜接。該項目成為集道路交通、軌道交通、綜合開發(fā)于一體的超級綜合體項目，為城市核心區(qū)集約用地樹立了新標(biāo)桿，助力濱海大道交通（總部基地段）綜合改造工程向集“交通一體化、功能一體化、空間一體化”的城市地下空間開發(fā)典范邁進(jìn)。

　　據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局介紹，截至目前，濱海大道下沉項目已完成總體形象進(jìn)度的91%，下沉段基坑開挖完成100%，主體結(jié)構(gòu)完成98%，道路改造段完成95%，機(jī)電安裝、裝修已完成50%。