11月30日14點35分，由山東濟鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責任公司代建和監(jiān)理、中鐵二院設(shè)計、中鐵六局承建的聊城首座公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋——S246聊城繞城段改建工程上跨京九鐵路立交橋轉(zhuǎn)體成功。

　　13時20分，京九鐵路進入Ⅱ級封鎖。隨著現(xiàn)場施工指揮長“轉(zhuǎn)體開始”指令的發(fā)出，立交橋正式開始轉(zhuǎn)動。在4臺500噸智能連續(xù)千斤頂?shù)臓恳?，左、右幅橋沿順時針方向同步轉(zhuǎn)體86.5度，與引橋?qū)崿F(xiàn)精準對接。該項目與聊城西關(guān)街上跨京九鐵路立交橋工程利用京九鐵路同一“天窗點”同步轉(zhuǎn)體到位，這種在同一地區(qū)兩個項目利用同一鐵路“天窗點”實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)體施工的工程案例在全國尚屬首例。

　　據(jù)設(shè)計單位中鐵二院項目負責人介紹，京九鐵路每天有超過160列火車正常通過，設(shè)計方案比選充分考慮了工程實施對京九鐵路運輸組織的影響，最終選用（70+70）米分幅轉(zhuǎn)體T構(gòu)方案跨越京九鐵路，交叉處京九鐵路里程K443+103.98，公鐵交叉角度為86.5°。

　　“轉(zhuǎn)體橋的平衡控制是最為關(guān)鍵的控制環(huán)節(jié)，項目部嚴控混凝土澆筑質(zhì)量與總量，最終使橋梁不平衡重控制在10噸以內(nèi)，為大橋能順利‘轉(zhuǎn)身’奠定了基礎(chǔ)。”中鐵六局現(xiàn)場施工負責人介紹，在實施中，項目部還先后攻克了鄰近鐵路大噸位轉(zhuǎn)體球鉸精確施工、雙幅轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體精度定位及橋體姿態(tài)控制等一系列技術(shù)難題。

　　記者:羅曉飛 編輯:俞丹 校對:王菲