11月12日，記者采訪了解到，由保利長大公司承建的東部外環(huán)高速項目香山大橋南主塔已于11月9日完成封頂，這意味著這座建成后為國內(nèi)跨徑最大、橋面最寬的公路用雙層鋼桁架斜拉橋，朝著通車目標邁進關鍵一步。

　　46個節(jié)段逐一精準突破

　　香山大橋是中山東環(huán)的控制性工程，大橋主跨880米，索塔高度為270米，約90層樓高，采用上下雙層雙向8車道標準設計，具有超大跨徑、超寬橋面、超高索塔、超重荷載、超大索力的特點。

　　在南主塔的施工中，塔柱倒“Y”型的設計技術難度高、施工難度大。“香山大橋南主塔共分46個節(jié)段，項目部在塔柱施工中采用液壓爬模工藝分節(jié)段現(xiàn)澆施工，由于塔身為圓弧及多邊組合截面，截面尺寸隨高程變化而變化，爬模每上升一節(jié)，都需要對鋼筋、模板和爬架尺寸進行調(diào)整。”中山東環(huán)C段項目總工程師吳玉賢介紹。

　　東部外環(huán)高速項目香山大橋南主塔已于11月9日完成封頂。通訊員供圖

　　項目部通過BIM模型對每一節(jié)塔柱爬架、模板和鋼筋進行精確的建模分析，控制下料尺寸和安裝精度，同時優(yōu)化施工組織、施工工藝，有效地解決了塔柱施工難題。

　　先行先試突破技術難題

　　“機制砂在香山大橋超高索塔上的先行先試，顯著地拓展了機制砂的應用范圍，同時也有效降低了生產(chǎn)成本。”中山東環(huán)C段項目負責人金鶴表示，隨著綠色環(huán)保要求越來越高，在交通建設領域，機制砂代替河砂用于低碳混凝土，已成為行業(yè)趨勢。為解決高塔泵送機制砂混凝土技術難題，項目部成立“黨員創(chuàng)新小組”，通過發(fā)揮黨員帶頭示范、引領創(chuàng)新的作用，推動突破項目技術難題。

　　中山東環(huán)香山大橋建設目前進展順利。通訊員供圖

　　經(jīng)過多次試驗比對，項目部最終選擇工作性良好的V7機制砂作為原料，通過優(yōu)化減水劑配方、比選膠材組合等方式確定最優(yōu)配合比，使其工作性能、強度和外觀均能滿足要求。

　　據(jù)介紹，目前中山東環(huán)香山大橋建設進展順利，已完成南主塔封頂，北主塔完成第38節(jié)塔柱澆筑，大橋大節(jié)段鋼桁梁拼裝、頂推施工正有序進行中。

　　記者 何淼 通訊員 黃衛(wèi)