11月8日，隨著最后一方濕接縫混凝土澆筑入模，常泰長(zhǎng)江大橋泰興側(cè)公鐵合建段引橋節(jié)段梁全部架設(shè)完成，項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)施工取得階段性進(jìn)展。
 

　　常泰長(zhǎng)江大橋泰興側(cè)公鐵合建段引橋上下分層布置，共36跨。下層鐵路由9孔49.2米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁組成，上層高速公路和下層普通公路由兩聯(lián)（5×49.2+4×49.2）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁組成，均采用預(yù)制節(jié)段拼裝法施工。節(jié)段梁共503榀，在梁廠預(yù)制完成后沿長(zhǎng)江水運(yùn)至橋位，用2臺(tái)架橋機(jī)分別將上下層節(jié)段梁吊掛、拼接。

　　公鐵合建段節(jié)段梁垂直提升最大高度達(dá)57米，單榀梁最重達(dá)155噸，上層高速公路墩頂梁段先安裝，墩頂空間有限，對(duì)架橋機(jī)支腿站位要求較高。架橋機(jī)最大安裝高度79米，涉及4次橫移作業(yè)，高空作業(yè)量大。上下層梁交錯(cuò)布置，空間立體交叉，工序轉(zhuǎn)換頻繁，施工組織難度大。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)群策群力，創(chuàng)新提出架橋機(jī)自適應(yīng)安裝墩頂梁段施工工藝，解決了傳統(tǒng)大噸位地面起重機(jī)吊裝墩頂梁段工藝存在的施工風(fēng)險(xiǎn)，提高了工效；設(shè)計(jì)研發(fā)模塊化架橋機(jī)墩旁托架，解決了架橋機(jī)支腿站位與墩頂梁段空間沖突的問(wèn)題；提出架橋機(jī)自適應(yīng)變幅分步橫移施工工藝，通過(guò)研發(fā)架橋機(jī)變幅滑移裝置，實(shí)現(xiàn)60噸級(jí)中支腿自主滑移安裝，替代傳統(tǒng)橫移過(guò)程中的大型起重機(jī)作業(yè)，提高架橋機(jī)橫移效率，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，確保了公鐵合建段引橋節(jié)段梁優(yōu)質(zhì)高效架設(shè)完成。