10月5日，隨著上塔柱T9節(jié)段核芯混凝土澆筑完成，常泰長江大橋北主塔順利封頂，標志大橋成功攻克“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結構設計、施工各項技術難題。至此，大橋“四個世界首創(chuàng)”中的臺階型沉井基礎、空間鉆石型橋塔、核芯混凝土索塔錨固結構等三個項目均已實現(xiàn)。

　　常泰長江大橋為長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，也是江蘇高速公路網(wǎng)和城際鐵路網(wǎng)的共點關鍵工程。大橋跨江連接常州與泰州兩市，全長10.03公里，公鐵合建段長5.3公里，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，主跨1208米的主航道橋為世界最大跨度斜拉橋。

　　常泰長江大橋兩座主塔高度均為350米，為目前世界在建最高斜拉橋橋塔。“大橋主塔為世界首次采用“鋼-混”混合空間鉆石型結構，”據(jù)中交二航局項目常務副經(jīng)理王輝介紹，項目團隊自主研發(fā)了鋼筋部品裝配化施工技術，將塔上鋼筋施工轉入地面工廠進行流水線同步作業(yè)，通過鋼筋部品節(jié)段整體吊裝上塔，采用擠壓錐套快速連接，大幅減少塔上鋼筋作業(yè)時間，顯著提高了塔柱施工效率。相對于傳統(tǒng)索塔施工工藝，節(jié)省工期70%，高空作業(yè)人員減少60%。

　　同時，大橋上塔柱首創(chuàng)采用了“鋼箱-核心混凝土”組合主塔錨固結構，并研發(fā)采用全球首臺萬噸米級智能化塔吊W12000-450塔吊吊裝，應用主動防碰撞、鋼絲繩磨損檢測、監(jiān)測與預警系統(tǒng)和變頻回轉技術，確保吊裝過程安全和高效。

　　開工以來，中交二航局項目團隊通過改進關鍵技術，強化施工過程控制，采用鋼筋部品裝配化施工技術，研發(fā)使用新型液壓智能爬模、全球首臺萬噸米級智能化塔吊以及索塔數(shù)字化孿生系統(tǒng)，有效解決了塔柱線形控制、超高超強混凝土泵送等難題，順利實現(xiàn)了超高鋼-混組合索塔高品質(zhì)施工。

　　常泰長江大橋于2019年10月全面開工建設，計劃2025年上半年建成。項目建成后，將對服務“長江經(jīng)濟帶”建設、策應“一帶一路”和長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家重大戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進揚子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。（周荔華 劉坤/趙振宇 厲勇輝 朱江涌赤）