9月25日，由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯(lián)合承建的世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋——寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門特大橋，六橫側主塔右幅首層承臺澆筑圓滿結束，標志著大橋正式進入地上主塔承臺施工階段，這也是全線首個澆筑的主橋索塔承臺，為年底由承臺轉入主塔塔身施工奠定基礎。

　　圖為雙嶼門特大橋主橋索塔承臺澆筑現場。 (中國鐵建大橋局供圖)

　　據了解，雙嶼門特大橋作為世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，也是我國單跨吊最大的跨海橋梁，一舉將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米。

　　據中國鐵建大橋局六橫公路大橋二工區(qū)項目負責人沙仁明介紹，六橫側主塔所處地層主要為強風化和中風化熔結凝灰?guī)r，巖石完整性較好、強度高，最大抗壓強度超過180兆帕。為此項目現場配置XR700E大型旋挖鉆機，來保證施工質量。同時受場地狹小、作業(yè)面沖突的限制，現場作業(yè)人員采用跳孔鉆進、分級擴孔成孔等方式，大大提高了成孔質量和效率，經檢測24根樁基均為一類樁，為打造品質工程奠定了基礎。

　　據了解，雙嶼門通航孔橋是世界上抗風難度最大的橋梁之一，年有效作業(yè)時間僅9個多月。橋址區(qū)風大浪高，水深流急，船舶通行密集。且項目地處象山港口外，舟山南部海域，屬于典型的海洋環(huán)境，結構耐久性要求高，結構設計和施工品質要求嚴格。

　　雙嶼門大橋作為寧波舟山港六橫公路大橋二期工程的重要工程，建成之后將促進實施國家海洋經濟發(fā)展戰(zhàn)略和國家級新區(qū)建設，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現代海洋產業(yè)基地，實現六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產業(yè)等聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。（記者 齊慧）