(唐業(yè)堡 吳淘淘)由中鐵十一局承建的武漢濱湖路項目跨灄口南聯(lián)絡線不對稱轉(zhuǎn)體橋21日實現(xiàn)78度順時針轉(zhuǎn)體，成功跨越繁忙的京廣鐵路線，實現(xiàn)與新建線路精準對接。

　　武漢濱湖路延長線新十公路至石道線段工程項目位于漢口北物流園區(qū)，西起已建成的新十公路，沿途跨越規(guī)劃環(huán)湖路、灄口南鐵路聯(lián)絡線、京廣鐵路等，道路等級為市政公路主干道，設計時速為60公里。涉鐵工程施工內(nèi)容為跨京廣鐵路的轉(zhuǎn)體矮塔斜拉橋及跨灄口南聯(lián)絡線的轉(zhuǎn)體T形結構橋。

　　據(jù)中鐵十一局項目負責人介紹，此次轉(zhuǎn)體的跨灄口南聯(lián)絡線不對稱轉(zhuǎn)體橋左右側(cè)長度分別為37.5米、40.5米，相差約160噸，為預應力混凝土連續(xù)梁，橋梁寬31米，轉(zhuǎn)體總重量約8500噸。該橋不僅跨越既有京廣鐵路等線路，轉(zhuǎn)體梁段長度不對稱并且為曲線梁，需要對短臂端和曲外側(cè)進行配重，使梁體重心與球鉸重心吻合，稱重配重精度要求高，為全線重難點控制性工程。

　　為確保轉(zhuǎn)體成功，中鐵十一局建設者們聯(lián)合專業(yè)機構對轉(zhuǎn)體橋抗風穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)關鍵構造及轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性進行研究，應用連續(xù)梁線形監(jiān)控信息化技術、BIM建模技術等為轉(zhuǎn)體施工“保駕護航”。同時，多次進行模擬演練轉(zhuǎn)體指揮流程體系，提前1天進行了試轉(zhuǎn)體，對轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)速、點動位移、慣性位移值、啟動牽引力、轉(zhuǎn)動牽引力和球鉸摩阻系數(shù)等關鍵參數(shù)和牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行收集確認，提前分析預判施工中可能遇到的問題，并制定有針對性的措施和預案，確保在規(guī)定時間內(nèi)完成轉(zhuǎn)體。

　　為達到平衡轉(zhuǎn)體的目標，該項目團隊自主研發(fā)了“轉(zhuǎn)體橋同步稱重與姿態(tài)調(diào)整控制系統(tǒng)”，并首次在本項目進行實地操作。該系統(tǒng)精準測定轉(zhuǎn)體結構的各項試驗參數(shù)，自動生成配重調(diào)整方案，將梁體的不平衡重量與偏心距直接顯示在電腦終端，可以實時監(jiān)控梁體姿態(tài)、平面軌跡等數(shù)據(jù)，最終使該轉(zhuǎn)體橋的偏心距控制在4毫米。

　　此外，該項目還采用支座式轉(zhuǎn)體球鉸，該球鉸具有方便安裝、摩擦力小的特點，僅需要約57噸的力量便可以將梁體旋轉(zhuǎn)至設計位置。項目團隊全面總結了支座式球鉸的精確定位和水泥砂漿安裝工藝、大體積混凝土溫控信息化監(jiān)控等施工技術，為今后同類橋梁施工積累了寶貴經(jīng)驗。