8月27日，從蜀道集團藏高瀘石公司傳來消息，瀘定至石棉高速公路(以下簡稱“瀘石高速”)重要控制性工程得妥特大橋，開始了其鋼箱梁的頂推施工。該橋位于“9·5”瀘定地震重災(zāi)區(qū)，是距離震中最近的高速公路大橋。

　　一座橋的建設(shè)，主要分為下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)為墩，用以承重；上部結(jié)構(gòu)為梁，用以通行。得妥特大橋開始鋼箱梁施工代表著大橋正式架梁，是其建設(shè)的重要節(jié)點。與常見架梁方式不同，得妥特大橋采用的是頂推施工，即將重逾上千噸的鋼箱梁從大渡河的瀘定岸推到石棉岸。在山區(qū)高速公路的特大橋梁上采用這種施工工藝，極為罕見。

　　從空中俯瞰，長約1.5公里的得妥特大橋橋墩林立，沿高速公路走線形成一個漂亮的弧線，橫跨大渡河、穿越得妥鎮(zhèn)，蔚為壯觀。其中，8號墩至17號墩是鋼箱梁的承重墩，也是大橋的主橋部分，跨越了寬約200米的大渡河，墩身高達(dá)60余米，相當(dāng)于20層樓高，立于墩下，抬眼望去，極為雄偉。

　　“主橋部分需架設(shè)638米長、7600噸重的鋼箱梁。”四川交建瀘石高速TJ4標(biāo)得妥特大橋工區(qū)長馮偉說，要把如此重的龐然大物放到20層樓高的空中，往往是把鋼箱梁切分成數(shù)個節(jié)段，運到橋墩下方，通過架設(shè)纜吊系統(tǒng)，把鋼箱梁節(jié)段吊到橋墩上架設(shè)。但得妥特大橋所在的大渡河大崗山水電站庫區(qū)沒有通航，鋼箱梁節(jié)段只能通過陸運方式運抵施工現(xiàn)場，綜合考慮，箱梁架設(shè)采取了頂推法施工。

　　現(xiàn)場，6號墩和8號墩之間的鋼平臺上，一垮鮮紅色的鋼箱梁拼裝完畢，以肉眼難見的速度，往70米外的9號墩伸去。馱著巨型鋼塊移動的，是設(shè)在橋墩上的千斤頂。這些千斤頂由電子操控，鋼箱梁上還布設(shè)有許多傳感器，全部集納在一個可視化的操作系統(tǒng)里，施工人員按鍵操作，即可“指揮著”鋼箱梁向前。通過系統(tǒng)，能對行進全程精密監(jiān)測，并及時進行三維動態(tài)和六向調(diào)整。

　　為確保架設(shè)安全，箱梁前進的速度可謂“龜速”，“我們計算過，三天時間大約架設(shè)10米。”馮偉介紹，預(yù)計2024年2月完成主橋架設(shè)。

　　得妥特大橋是瀘石高速公路重點打造的“兩隧一橋”示范性關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物之一。作為雅康、雅西兩條高速公路的連接線，瀘石高速橋隧比高達(dá)86.5%，建成通車后，瀘定至石棉的車程將從現(xiàn)在的3小時縮短至1小時，形成進出甘孜州的第二條高速公路通道。

　　記者從瀘石公司獲悉，“9·5”瀘定地震后，瀘石高速快速恢復(fù)重建，截至今年7月底，已累計完成路基67%、橋涵59%、隧道71%的工程量，累計完成投資占概算總投資的70%，朝著2025年建成通車目標(biāo)扎實邁進。

　　李志強 四川在線記者 王眉靈 陳旻翔 趙丹 文/圖、視頻