近日中鐵武漢勘察設計院聲明，中鐵第一勘察設計院發(fā)文稱的“首創(chuàng)技術”并非首創(chuàng)，為中鐵武漢院更早實施運用。中鐵第一勘察設計院回應澎湃新聞“首創(chuàng)”沒有疑問，不會撤稿。

　　2018年武漢廣播電視臺發(fā)文稱中鐵武漢院在常青路高架跨鐵路轉體橋“完美轉身”中提到創(chuàng)三項世界記錄

　　其一，具有極不對稱、極不平衡特點，為世界首例。

　　轉體段長臂端長91.4米，短臂端長43.8米，兩端橋長相差兩倍多，重量相差3600噸。在極不平衡條件下，傳統(tǒng)的單球鉸牽引式轉體由于要在短臂端施加的配重壓力過大，超出梁體承受能力，為此在長臂端距球鉸中心26.8m的位置布置弧形軌道梁，并設置前支腿支撐于軌道梁上輔助轉體。

　　其二，首創(chuàng)雙幅橋梁單球鉸整體轉體法。

　　區(qū)別于傳統(tǒng)的雙幅橋采用雙球鉸同步轉體法，雙幅橋梁在墩頂采用橫梁連接成整體，通過設置在橫梁中心處的單個球鉸進行轉體；同時由于橋面寬達51m，在橫梁中心增設了臨時主塔，橫橋向采用斜拉索張拉體系，解決了橫梁的受力問題。

　　其三，首創(chuàng)“齒條齒輪式”轉體法。

　　采用輔助前支撐將轉體橋與滾動小車連接，轉體時，由兩臺滾動小車在電動機驅動下沿軌道梁行駛，帶動下方齒輪運轉，通過齒輪齒條轉動帶動滾動小車行走，使轉體梁轉體到位。

　　相比傳統(tǒng)單球鉸轉體方案，此轉體方案更安全、經(jīng)濟、高效，解決了場地限制、不平衡轉體等難題，具有較大的社會效益和經(jīng)濟效益，具有廣闊的應用前景。

　　鐵一院文章提到的首創(chuàng)：一種承壓狀態(tài)下可拆卸球鉸以及墩頂齒輪驅動轉體技術

　　傳統(tǒng)墩頂轉體施工工序復雜，且梁底與墩頂尺寸大，影響整體美觀，在轉體完成后需頂升梁體，存在一定的安全風險，限制了橋梁墩頂轉體技術的大規(guī)模應用。為解決這些問題，鐵一院橋梁技術團隊，從轉體系統(tǒng)受力性態(tài)、結構構造、驅動方式、施工工藝等方面入手，結合多年的技術積累與實踐經(jīng)驗，通過理論分析、數(shù)值模擬、實驗驗證，研發(fā)出承壓狀態(tài)下可方便拆卸的轉體球鉸，并創(chuàng)新性提出了液壓馬達驅動的齒輪-齒條式轉體驅動方式，以“小齒輪轉動大結構”，從一次性整體投入升級為裝配化重復使用，形成了一整套全新的橋梁墩頂轉體技術。

　　橋梁墩頂轉體系統(tǒng)

　　新型可拆卸球鉸實現(xiàn)了無需頂梁、可拆卸、可重復使用的目的，安全性、經(jīng)濟性較好。液壓馬達驅動齒輪-齒條式的轉體方式，無需加大梁底及墩頂尺寸，美觀性較好。新型墩頂齒輪驅動轉體系統(tǒng)實現(xiàn)了橋梁轉體技術的新突破，應用前景廣闊。

　　為了驗證轉體系統(tǒng)的工作機制，鐵一院橋隧院新技術研發(fā)所利用BIM技術建立全橋精細化三維數(shù)字模型，通過BIM模型進行三維可視化應用和BIM仿真模擬應用。

　　橋梁轉體動畫

　　并利用3D打印技術，制作了縮尺比例模型。

　　3D打印機模型

　　轉體模擬

　　拼裝完成

　　通過BIM技術數(shù)字模擬+3D打印模型的實體模擬推演，實現(xiàn)了橋梁轉體系統(tǒng)的精準模擬和三維可視化交底，對推動橋梁工程智能建造的發(fā)展具有重要意義。