滬蘇湖鐵路青浦特大橋跨太浦河懸灌梁梁體全長為449.5米，是全線最長跨度的懸灌梁，其跨度之大在國內(nèi)居于前列。該懸灌梁受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對混凝土性能要求較高，技術(shù)性強，施工難度大，是全線的重難點控制工程項目。

　　據(jù)中鐵十四局滬蘇湖鐵路項目部現(xiàn)場負責人董澤鵬介紹，該懸灌梁主梁為“雙箱室”結(jié)構(gòu),采用掛籃法懸臂澆筑施工，工藝流程復(fù)雜，不同工況受力差異化大。

　　施工中，建設(shè)者對每道工序嚴格驗收把控，測量人員加強對每節(jié)段反復(fù)復(fù)核，現(xiàn)場技術(shù)人員全程盯控，并根據(jù)季節(jié)性特點制定特殊時段施工方案，做實混凝土澆筑前技術(shù)交底，采用分層振搗澆筑混凝土的形式，確?；炷翝仓|(zhì)量。

　　該懸灌梁橋面預(yù)留預(yù)埋件錯綜復(fù)雜，預(yù)應(yīng)力孔道數(shù)量多，橫向預(yù)應(yīng)力更是貫通全橋，后續(xù)施工需要以橋面為工作面，進行鋼管拱及吊索的施工，施工過程預(yù)埋需求精度高，吊點位置橫向允許偏差僅有3毫米。每次預(yù)埋時，項目部多次復(fù)核預(yù)埋位置，確保預(yù)留預(yù)埋件的精準就位。

　　此外，該懸灌梁跨越Ⅲ級航道，高空作業(yè)安全風險高。為確保懸灌梁主梁順利合龍，施工前，項目部細化各環(huán)節(jié)管控要點，采用全封閉兜底防護的形式，在不影響過往船只通航的情況下，確保順利合龍。