近日，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的蒼梧至容縣高速公路項目蒼容潯江大橋建設(shè)迎來新節(jié)點，北索塔第7節(jié)塔柱順利澆筑完成，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入上塔柱施工階段。

　　蒼容潯江大橋是目前世界最大跨徑的三塔空間纜地錨式懸索橋、中國首座主跨徑超500米的三塔空間纜懸索橋。大橋位于梧州市藤縣與蒼梧縣交界處，跨越潯江，全長1688米，采用中央獨塔設(shè)計，主橋跨徑布置為55+2x520+55米，中塔位于潯江中央，塔高108.9米，兩岸邊塔位于潯江岸上，塔高108.8米。大橋索塔塔柱采用上下塔柱設(shè)計，上塔柱為圓端形結(jié)構(gòu)，下塔柱為變截面結(jié)構(gòu)，由底端圓形結(jié)構(gòu)漸變?yōu)閳A端形結(jié)構(gòu)。

　　北索塔共分為20節(jié)施工，其中第1節(jié)至第7節(jié)為下塔柱，采用翻模法進(jìn)行施工，第8節(jié)至第20節(jié)為上塔柱，采用液壓爬模法施工。下塔柱翻模采用整體預(yù)制鋼模，鋼模的安拆施工是項目管控的重難點。為保證施工安全，在下塔柱施工過程中，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化的模板施工平臺，嚴(yán)格要求作業(yè)人員規(guī)范使用安全繩，并安排安全專員24小時現(xiàn)場盯控。大橋三個主塔使用同一套施工模板，為確保主塔間的工序銜接順暢和施工進(jìn)度，項目根據(jù)施工實際統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷優(yōu)化施工工序，保證模板正常輪轉(zhuǎn)。目前，三個主塔均已進(jìn)入索塔施工階段，北索塔已完成第八節(jié)混凝土澆筑， 中索塔已完成第七節(jié)混凝土澆筑，南索塔已完成第五節(jié)混凝土澆筑，爭取年底完成索塔封頂重要節(jié)點目標(biāo)。

　　7月16日，蒼容潯江大橋順利完成北錨碇首個二期槽澆筑施工，標(biāo)志著大橋北錨碇二期槽施工正式全面開展。

　　懸索橋的錨碇是錨固主纜的結(jié)構(gòu)，主要作用是將主纜中的拉力傳遞給地基。蒼容潯江大橋主橋錨碇結(jié)構(gòu)采用大直徑樁+銑接頭結(jié)構(gòu)設(shè)計，根據(jù)地質(zhì)情況及錨體設(shè)計需要，采用樁基與二期槽形成的剪力墻結(jié)構(gòu)，樁基直徑3米。單側(cè)錨碇基礎(chǔ)縱橋向采用3列樁，每列8根，共24根樁基及21幅槽，樁基之間使用銑槽機銑挖形成二期槽段，與樁基搭接，樁基與二期槽形成剪力墻，頂部設(shè)7米厚承臺。蒼容潯江大橋采用樁墻組合結(jié)構(gòu)作為錨碇基礎(chǔ)的主體結(jié)構(gòu)，在施工中減少對場地的依賴、減少開挖，提高施工安全系數(shù)，減少混凝土澆筑量，具有較高的經(jīng)濟(jì)性。在大橋北錨碇二期槽施工過程中，使用一臺BC40雙輪銑設(shè)備順利在高強巖層中完成銑槽，運用一套砂石分離系統(tǒng)對成孔泥漿進(jìn)行過濾回收，同時實現(xiàn)廢液零排放，符合綠色施工要求。

　　大橋北錨碇二期槽施工過程中，項目團(tuán)隊圍繞成孔、鋼筋加工與下放、混凝土澆筑等工序質(zhì)量進(jìn)行精細(xì)控制，積極開展QC活動、落實“三檢制”和“首件認(rèn)可制”，使成孔傾斜度不超過千分之一，極大滿足設(shè)計要求，精確實現(xiàn)了設(shè)計意圖。地連墻的鋼筋籠均在標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工場站制作，采用焊接機器人焊接，極大地保證了焊接的質(zhì)量。采用鋼筋抬架下放鋼筋籠，保證鋼筋籠的定位準(zhǔn)確。

　　作為世界最大跨徑的三塔空間纜地錨式懸索橋，項目緊扣質(zhì)量目標(biāo)，繃緊安全弦，積極踐行集團(tuán)公司“快、好、省”建設(shè)理念和高投公司“品質(zhì)工程十大建設(shè)管理理念”，運用基于信息化技術(shù)的線性基建工程支持決策系統(tǒng)，集中資源、科技賦能實現(xiàn)項目高效管理，全力將蒼容潯江大橋打造成綠色環(huán)保的品質(zhì)工程。