7月17日傍晚

　　由瑞安市軌道交通投資有限公司投資建設(shè)

　　中鐵大橋院勘察設(shè)計(jì)的

　　溫州市域鐵路S3線附屬配套工程（瑞安段）

　　永寧大橋

　　首節(jié)鋼梁頂推完成

　　標(biāo)志著大橋建設(shè)正式進(jìn)入鋼梁施工階段

　　大橋簡介

　　溫州市域鐵路S3線附屬配套工程（瑞安段）永寧大橋項(xiàng)目長約3.1千米，跨越飛云江，其中主航道橋橋跨布置為（140+200+260+140）米，為國內(nèi)最大跨度公軌兩用多塔剛性懸索橋。本項(xiàng)目采用雙層橋梁結(jié)構(gòu)，為浙江首座集市域鐵路、快速路、一級(jí)公路三種交通功能于一體的多功能復(fù)合型過江通道。上層為6車道快速路；下層為“公軌同層”布置，中間通行2線市域鐵路，兩側(cè)通行4車道一級(jí)公路。同時(shí)為了充分利用本橋空間資源，滿足居民慢行過江需求，大橋上下兩層橋面均設(shè)置了慢行系統(tǒng)(人行道/非機(jī)動(dòng)車道)。

　　據(jù)中鐵大橋院副總工程師劉漢順介紹，2021年，黨中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于支持浙江高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)的意見》，永寧大橋是首批“浙江高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)”重點(diǎn)項(xiàng)目，也是溫州市域鐵路S3線附屬配套工程（瑞安段）控制性工程。在施工過程中，為不影響江面通航，減少臨時(shí)設(shè)施搭建，并克服頂推施工過程中反力巨大等難題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出了適用于華倫桁的頂推施工方法，成功解決了永寧大橋華倫桁的超大頂推跨度施工及超大滑靴豎向反力的技術(shù)難題，頂推總重量達(dá)4萬多噸，頂推最大懸臂達(dá)130米。

　　從項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人諸志強(qiáng)處了解到，為減少大橋現(xiàn)場施工作業(yè)時(shí)間，本項(xiàng)目鋼桁梁先在廠內(nèi)制造，后經(jīng)船舶運(yùn)輸至現(xiàn)場，待拼裝完成后進(jìn)行頂推。永寧大橋鋼桁梁主要采用兩端頂推的方式施工，即分別在溫州側(cè)、平陽側(cè)設(shè)置拼裝平臺(tái)，然后相向往中間頂推，合龍點(diǎn)設(shè)置在Z05墩靠溫州側(cè)，最后在上層橋面上安裝吊桿及上加勁弦，逐跨實(shí)現(xiàn)合龍。

　　該項(xiàng)目的建設(shè)將貫穿溫州市域主中心南北向綜合交通走廊，加速溫瑞一體化發(fā)展，對(duì)實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃目標(biāo)具有重大意義；同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化瑞安過江通道布局，改善居民出行，激活江南新區(qū)開發(fā)潛力，帶動(dòng)沿線地塊開發(fā)，促進(jìn)飛云江兩岸經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展。