由南京市公建中心建設(shè)中交二航局參建的

　　仙新路長(zhǎng)江大橋首榀鋼箱梁完成吊裝

　　標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)安裝新階段

　　仙新路過(guò)江通道上游距八卦洲長(zhǎng)江大橋（南京二橋）約6.2公里，下游距棲霞山長(zhǎng)江大橋（南京四橋）約4.3公里，是連接主城區(qū)與國(guó)家級(jí)江北新區(qū)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的重要紐帶，全長(zhǎng)約13.17公里。

　　仙新路長(zhǎng)江大橋是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，為主跨1760米的單跨門(mén)型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，建成通車(chē)后將是國(guó)內(nèi)第一、世界第二大跨度的單層懸索橋。

　　大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為6種類(lèi)型、97個(gè)節(jié)段，其中最重的梁段重達(dá)333噸。中交二航局負(fù)責(zé)所有箱梁的吊裝工作。此次吊裝的SG—49節(jié)段，單節(jié)節(jié)段長(zhǎng)16.6米、重255噸，采用單臺(tái)500噸纜載吊機(jī)進(jìn)行吊裝。

　　鋼箱梁按作業(yè)區(qū)域劃分為淺水區(qū)和深水區(qū)，淺水區(qū)共計(jì)36榀鋼箱梁，最大箱梁重量約333噸，采用“支架搭設(shè)、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊裝”的方式進(jìn)行吊裝。深水區(qū)共計(jì)61榀鋼箱梁，最大箱梁重量約270噸，采用2臺(tái)500噸纜載吊機(jī)，由跨中向主塔方向依次對(duì)稱(chēng)同步吊裝。

　　中交二航局項(xiàng)目部副經(jīng)理李向陽(yáng)介紹，此次水上吊裝的鋼箱梁重量大、落位精度要求高，并且處于長(zhǎng)江主航道上下行航路分界線(xiàn)，水運(yùn)繁忙，給施工作業(yè)帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。為此，中交二航局施工團(tuán)隊(duì)多次進(jìn)行方案討論和優(yōu)化，組織知名橋梁專(zhuān)家評(píng)審，確保鋼箱梁吊裝過(guò)程安全可控。項(xiàng)目部提前和海事部門(mén)溝通，采取了臨時(shí)封航措施。大橋鋼箱梁吊裝預(yù)計(jì)于8月初完工。

　　記者還從南京海事局獲悉，南京海事局專(zhuān)門(mén)成立鋼箱梁吊裝維護(hù)工作專(zhuān)班，每日派出9艘海巡艇及40余名執(zhí)法人員全力保障作業(yè)及通航安全，并提前發(fā)布航行交通警告，與施工區(qū)附近碼頭及擬航經(jīng)施工區(qū)船舶做好管控要求宣傳，確保施工過(guò)程中長(zhǎng)江南京段通航不斷不亂。